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国际干散货市场“跌跌不休”,BDI“晴雨表”是否失灵?

来源:信德海事网  2019-03-21 15:32:52  我要评论(0  

导读:

受各种利空因素叠加影响,波罗的海干散货指数(简称BDI)自去年第四季度以来,一直“跌跌不休”......

受各种利空因素叠加影响,波罗的海干散货指数(简称BDI)自去年第四季度以来,一直“跌跌不休”,特别是进入2019年,跌势快速扩大,2月日平均为629点,与2018年8月的高点相比下跌了65%,其中超大型矿砂船——好望角型船运价整整下跌80%,市场非常惨淡,创下2016年6月以来新低,行业整体亏损严重。进入3月,BDI依然在低位徘徊,保持在650点左右。而之前的两年,2017年、2018年BDI日平均指数已站上千点关键点位,分别为1144点与1354点,实现了两连涨,期间两度逼近1800点的阶段高位。正当市场信心恢复之时,刚进入2019年就上演了“跳水行情”,人们不禁要问,到底发生了什么?国际干散货海运市场从“春天”跌至“冬天”,后市又将如何?

货币政策经贸形势导致需求骤减

BDI为何剧烈波动?春节长假效应是原因之一。

我国铁矿石、煤炭、粮食3项的进口量合计占到全球上述商品海运量的45%。每年我国春节来临之际,都会引发全球市场的剧烈波动。节前几个月,企业大量备货。货备完了,等待休假,年复一年。所以节前的大幅波动,是季节性因素所致,在情理之中。但下降速度之快、幅度之大,还是超出了市场的预期。

这其中或许还有一些深层次的原因,比如,货币政策与国际经贸形势。BDI真正加速下滑也就是近几个月的事,2018年11月,正值美联储第七次加息,美元指数创下年内新高,其结果导致新兴市场国家货币大幅贬值,其中人民币汇率也创下近两年新低,这些国家的经济活动严重受挫。再加上全球贸易摩擦不断升温,大宗商品价格一路下滑,需求急速萎缩。数据显示,从去年8月开始,我国铁矿石月度到港量出现负增长,8月至12月同比平均减少了5%,其中11月,到港量同比下降8.8%;进口煤炭、粮食两者下降幅度更大,11月份同比下降13%,12月份则下降了50%左右。

另一方面,原本期望的冬季行情不但没有启动,反而出现了一波杀跌。

今年1月25日,全球最大的铁矿石生产企业巴西淡水河谷在矿区发生的重大溃坝事故,有可能影响到7000万吨矿石产量,直接把已经低迷的市场拖向谷底。因承运巴西矿石的好望角型船占指数运价的权重最大,运距最长,其运量的受挫,相当于给市场投了颗深水炸弹,杀伤力巨大。此消息一经公布,BDI连续15个交易日下降,直接跌穿600点,创下2016年6月以来最低水平。

  

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