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航运E月报(2019年3月):3月港口降费了,但BDI上涨“心有余力不足”

来源:海事服务网CNSS  2019-04-01 09:32:44  我要评论(0  

导读:

速览港航热点,把握行业走势——快跟随小编来看看2019年3月港航业界发生了哪些大事吧~

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【两会回顾】

2019年全国两会期间,关于港航业,代表委员们积极建言献策,从多层面、多角度对我国港航业的健康发展提出了建设性的意见建议:

许立荣:加快船员劳动关系专属立法

在国际海事组织现任10个A类理事国中,只有我国和俄罗斯未对船员劳动专门立法。我国船员劳动关系管理主要依据《劳动法》《劳动合同法》《社会保险法》等基于陆岸职业特点而制定的法律,船员管理规定也主要为行政法规而非法律,如《船员条例》《对外劳务合作管理条例》《劳务派遣暂行规定》,建议加快我国船员专门立法,使广大船员权益保障有法可依。

丁小岗:海员个税起征点10年未动,建议提高到30000元

10年前,海员个人所得税起征点为4800元,陆地个税起征点由10年前的2000元调整为5000元后,海员个税却一直未作相应调整,建议出台海员个人所得税减免政策,稳定海员队伍,提升海员职业的吸引力,从而促进我国海运业健康有序发展。现提出两套方案:一是建议参照1999年国家海陆职业个人所得税6:1的执行标准,海员的个人所得税起征点由现在的5000元提高到30000元;二是对海上特殊职业发放特殊津贴,免征个人所得税。

张锐:推进内河船舶污染责任强制保险

我国内河水环境污染问题日益突出,但目前内河船舶污染责任保险未全面强制推开、商业保险公司缺乏内河船舶污染责任保险技术和能力、中小船东购买污染责任保险意愿低等,建议探索内河航运企业与金融保险业有机结合,加快推进内河船舶污染责任强制保险。

许振超:开放外籍船舶国内捎带业务

在国际通行大港口中,国际集装箱的中转量能占到总吞吐量的30%以上,而我国目前不足10%,因《中华人民共和国国际海运条例》不允许外国籍船舶在国内捎带国内航线的业务,建议对条例进行修订,明确国内捎带业务中什么样的是国内业务、什么样的是国际业务,从国家立法层面实现外籍船舶国内捎带业务,提高国际集装箱在我国港口的中转量,提升中国港口的国际竞争力。

张琳:推进跨水域航线运价指数编制

跨水域航运贸易日益增长,但不同水域航线运价指数还是空白。现有运价指数简单套用三大指数的计算方法,忽略了不同水域、航线、货种、季节因素等特点,导致航线货物运价指数缺乏针对性、合理性、指导性。建议有关部门建立跨不同水域航线货物运价指数编制的模型和方法,加速形成公开、透明、权威的运价发布渠道,逐步形成内河航运运价中心。

徐珏慧:推进邮轮安全有法可依

近年来涉及邮轮的案件呈增长态势。国际法上,邮轮主要遵循《海上人命安全国际公约》《国际船舶和港口设施保安规则》《联合国海洋法公约》等规定,但我国现行的民法总则、合同法、侵权法、海安法、海商法和旅游法等法律均无直接涉及邮轮,导致外籍邮轮在我国领海内从事航行、停泊和作业以及其他与海上交通安全相关的活动时“无法可依”,建议在《中华人民共和国海上交通安全法》中增加邮轮安全相关内容。

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