中国海事服务网|新闻|财经|船舶|海事|港口|船员|大图|人物|企业|指数|专题|潮汐
注册 找回密码
潮汐表 艘船宝

2019年全球经济增长为10年来最低!航运业再迎艰难一年?

来源:中国航务周刊  2019-04-11 09:09:20  我要评论(0  

导读:

国际货币基金组织(IMF)下调2019年经济增长预期至国际金融危机以来的最低水平,对航运业而言,这或许仍是艰难的一年。

国际货币基金组织(IMF)下调2019年经济增长预期至国际金融危机以来的最低水平,对航运业而言,这或许仍是艰难的一年。

4月9日,国际货币基金组织(IMF)发布了最新的《世界经济展望报告》,将全球经济增长预期从此前的3.5%下调至3.3%,这也是国际金融危机以来的最低水平。值得注意的是,IMF已经在6个月内3次下调了全球经济预期。

报告重点包括:

中美贸易谈判和英国脱欧给经济带来下行风险。

全球经济增长从2018年下半年开始减速,预计将在今年下半年反弹。

欧元区经济增长率从1.6%下调至1.3%。

英国经济增长率从1.5%下调至1.2%。

美国经济增长率从2.5%降至2.3%。

中国经济增长从6.2%上调至6.3%。

2020年经济增长预计为3.6%。

IMF认为,全球大部分发达经济体前景黯淡,高关税对全球贸易造成了压力。“在全球增长势头减弱和政策应对空间有限的情况下,避免可能损害经济活动的政策失误,是要优先考虑的。”

IMF总裁Christine Lagarde认为,世界经济正处在一个“微妙的时刻”。而对于与全球经济走向息息相关的航运业而言,经济增长下调当然不是好消息。

事实上,从多个重要航线市场的前景来看,对于航运业来说,2019年或许仍是艰难的一年。

首先来看跨太平洋航线。

跨太平洋航线是目前全球海运货运量最大的远洋航线之一,中国是跨太平洋航线中最重要的市场。而在中美贸易战的背景下,跨太平洋航线经历了“冰与火”两重天的考验。

由于承运人对航线有所优化,加之美国进口商为避开新税率而提前出货,去年底至今年初,跨太平洋航线东行线出现了历史罕见的旺季。

但是,由于目前中美贸易战前景还存有很大的不确定性,导致未来跨太平洋航线市场的走势还不明确,这也使得承运人在运力投放上更为谨慎,大部分市场新增运力均未投入跨太平洋航线,因此,跨太平洋航线市场运力在2019年很大程度上会整体维持不变。

从货量来看,今年是自2009年以来,跨太平洋航线在旺季开始后,首次未有计划增加新航线的一年。预计今后一段时间内,跨太平洋航线市场的货量可能会有所走低。

再来看亚欧航线。

有分析机构认为,这一市场将在较长时间内持续低迷。BIMCO分析师更是明确表示,今后几年,欧洲市场的需求增长或低于2%,欧洲集装箱进口量将受到较大影响。

自国际金融危机爆发以来,亚欧航线箱量似乎难逃“两年涨,一年跌”的魔咒。不过在经历了2016、2017年连续上涨后,2018年,亚欧航线西行箱量微增2%,这一魔咒终于被破除。

针对2019年,业内分析机构普遍保持了对亚欧航线西行箱量增长的预测,认为增幅在3%左右,不过还是低于全球平均增长水平。

好消息是,预计2019年这一市场的运力增长趋缓,且18000TEU以上超大型运力可能会转移阵地。整体来看,2019年亚欧航线供需矛盾将有所改善,有利于市场运价的恢复。

① 凡本网注明“海事服务网CNSS”的信息作品(包括文字、图片等作品,下同),版权均属于海事服务网所有,任何单位或个人如偶有转载、摘编和发表本网信息作品,请注明“来源:海事服务网CNSS”。如需要经常性转载、摘编和发表本网信息作品,请事先与本网联系。

② 凡本网注明“来源:XXX(非海事服务网CNSS)”的作品,均转载自其他媒体,转载目的在于传播更多信息,不为其版权负责。如果您发现网站上有侵犯您的知识产权的作品,请与我们取得联系,我们会及时修改或删除。

CNSS官方帐号
延伸阅读
史略
百科
CNSS产品库
  • 潮汐表
  • BDI
  • 船舶定位
  • 船员模拟考试