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海事金融的破与立

来源:中国水运报  2019-04-28 08:55:44  我要评论(0  

导读:

​贸易战、限硫令、经济增速放缓……近段时间以来,全球经贸格局正在发生变化,给正在缓慢复苏的航运市场增加了许多不确定因素。作为航运市场的重要支柱,海事金融该如何准确应对市场环境变化,实现破与立?

​贸易战、限硫令、经济增速放缓……近段时间以来,全球经贸格局正在发生变化,给正在缓慢复苏的航运市场增加了许多不确定因素。作为航运市场的重要支柱,海事金融该如何准确应对市场环境变化,实现破与立?

4月24日,以“新时代背景下的航运产业变革”为主题的首届中国(东疆)航运产业周正式开幕,多名来自业内的知名专家和企业代表,就目前航运形势、海事金融的机遇与挑战等问题展开探讨,为中国海事金融发展建言献策。

经济不确定因素较多

“2018年是国际金融危机爆发十周年,也是世界经济进行大调整、出现大变局的重要一年,这一年发生了许多重大事件,将在较长时间内,从各个层面,深刻影响世界经济未来的走势。特别是数额巨大,持续时间较长的中美贸易摩擦,其负面影响已经远远超出贸易和经济层面本身,从整体上看,当前全球经济动能趋缓,国际分化,变数增多,正是我们所面临的发展环境。”记者从“首届中国(东疆)航运产业周”上了解到。

然而,面对错综复杂的国内外形势和中美贸易摩擦的严峻挑战,我国外贸职工团结一心,迎难而上打了不少硬仗,取得不俗的成绩。据海关总署发布的数据显示,2018年中国外贸进出口总值创历史新高,达30.51万人民币,实现了外贸规模的新跨越。其中,民营企业进出口总计12万亿元,出口7.87万亿元,增长了10.4%,占出口总值的48%,是我国外贸进出口增长的第一大主力,贡献度超过50%。

同时,随着“一带一路”倡议的推进,我国贸易格局继续拓展。记者还了解到,2018年,我国对“一带一路”沿海国家合计进出口1.3万亿美元同比增长16.4%,高出全球总体增速6.7个百分点,贸易总额比例达到27.4%。“一带一路”贸易沿海国家释放新潜力,呈现新动力,伙伴关系发展良好。

据商务部原上海特派员张国庆预测,2019年面临的不确定,不稳定因素仍然较多,经济预计仍将维持弱势增长态势。

“从我国外贸发展的总趋势看,当前我国国内经济长期稳中向好的发展势头没有改变,中央围绕稳外资,稳外贸,相继出台一系列减税降费的措施,贸易便利化水平持续提升,为以后打下坚实的基础,我国的总体环境也有了很大的改善。其中,商务部在优化贸易方式上提出了推进35个跨境点上综合实验区,14家市场采购贸易方式,为外贸、新经济形态做大做强提供有利的支撑,因此2019年我国外贸增长保持略高于我国GDP的增速是可以实现的,这取决于我们对未来形势的把控和组织能力。”张国庆分析。

航运产业越来越“新”

在刚刚过去的2018年,航运指数整体实现了13%的增长,整个航运业呈现出缓慢复苏的迹象。但由于全球面临贸易保护主义等诸多挑战,国内经济存在困难和问题、下行压力依旧等因素的存在,观大势,谋大局,尽早做到因势而动、顺势而为成为航运企业发展壮大乃至是否存活的关键所在。那么,航运业有哪些新变化值得我们关注?

国际海事组织大使、交通运输部原副部长徐祖远认为,对新的贸易方式新规则的适应、新技术的应用、新需求引领下行业新服务的创新等都值得注意。

“中国已经从出口为主转向出口与进口并重的贸易方式,如果说曾经的中国以巨大的贸易出口支撑我们行业的发展,那么现在的中国以巨大的贸易进口带动航运业的发展。”徐祖远介绍,越来越多的中国企业组团“出海”和外国企业组团来华,将会是我们商业贸易活动的新常态,航运业在新常态的调整中,会得到新的发展空间,更新迭代会非常迅速。

技术更新亦然。近年来,有关于航运业的技术革新越来越快,以前出现一个新技术主导下的航运解决方案可能需要几年、十几年。但现在,新技术带来的航运新应用几乎每年都会出现,从航运电商到全面的航运数字化,从操控全自动到人工智能,从无纸化到区块链,每一个技术和应用的更新迭代都非常快,甚至有些业内企业还没有意识到发生了什么,这个技术就已经被全面应用了。这些都释放出“新技术确实可以解决一些行业内的效率和效益问题,以及新技术在业界的应用已经成为了共识”的讯号。

此外,随着产业链的变革,行业新的服务分成上下游两个层面,行业环境的边际正在逐步磨合,甚至被打破。过去的一年中,我们看到很多行业企业,都在极力扩张自己的业务范围,不管是“端到端”“门到门”的因素,还是行业上下游,都充分体现出行业在向上下游延伸,这也意味着客户的需求越来越多、越来越个性化。航运业正在变得越来越“新”、越来越“年轻”。

航运生态短板依旧

我国对外贸易货物中80%以上的货量是海运完成的,港航业是国民经济发展的重要力量,党的十九大明确提出建设交通运输业发展,海运强国是交通强国的重要组成部分。随着我国“一带一路”倡议的推进实施,港航业面临更大的历史发展机遇,也肩负着重要的历史责任。对于我国港航事业来说,我们已经是航运大国和港口大国,有全球最大的航运企业,以及全球领先的港口,但要实现从海运大国到海运强国的跨越,面临的挑战依旧严峻。

随着航运业的不断发展,社会各界资本纷纷买船进入航运市场,这些对航运产业陌生、海上风险及船舶经营经验不足的船东来说,委托船舶专业第三方管理公司管理船舶也成为降低船舶经营成本、获取专业管理服务、提高投资效益、增强船舶经营灵活性的必然趋势。但由于起步晚,我国的船舶管理公司与全球相比,比较单一和低端,行业比较粗放,中小型公司比较多,在企业规模和服务质量上都与其他国家存在一定的差距。

其实这一差距不仅仅存在与船舶管理方面,航运业税务、航运保险、航运理赔、离岸租赁、船舶不良资产管理、海事司法等方面亦同样存在。

工银金融租赁有限公司总裁赵桂才在“金融船东面临的机会与挑战”主题演讲中介绍,公司成立的第12年,工银租赁业务模式从单一的融资租赁发展到为航运产业链上下游客户提供功能化的融资解决方案,但在发展的同时,他们也清楚地看到,航运业生态仍存在短版。

“成熟的航运业需要完备的配套支持。目前我国航运业硬实力大部分具备,但在软实力方面还需要下很大的功夫。”赵桂才表示,航运业现在可用的境内机构非常少,主要依赖于欧洲,香港,新加坡等地服务。以香港为例,由于航运保险等软实力强大,能够为港航企业提供优质的服务,香港可以吸引更多的航运企业落户发展,纵使香港港口的吞吐量有所调整,也不会影响其国际地位。

海事金融正在天津东疆崛起

行业发展都是漫长的蜕变过程。虽然我国航运软实力还有不够强大,但航运业已经意识到这个问题,并努力改善。其中值得一提的是,作为中国北方国际航运中心,近年来天津通过政策引导,在高端航运服务业上面取得了不菲的成绩,天津东疆已经成为海事金融产业领航区和政策创新的主要策源地,吸引了一万多家企业的落户,其中,包括SPV在内的3000家租赁公司、商业保理公司,区域特色和优势十分明显。

作为天津自贸区先行先试的重要载体,近年来,天津东疆在围绕跨境租赁业务,与天津海事法院、国家外汇局滨海中心支局等监管部门一起推出了多项创新试点,先后推出外债指标管理、海关异地监管、融资租赁、出口退税等40多项新举措和新模式。

去年,天津市委市政府开始围绕口岸服务、港口建设一系列措施,促使天津港尽早在作业服务、智能化方面达到国际先进水平;国务院正式批复天津明确128项改革任务,涉及口岸功能、自贸投资、金融改革方面有85项,进一步为贸易自由化、终端便利化,行业自身建设明确了目标。内外合力,天津各部门“加”起来产生的“乘”效应,正推动海事金融在天津东疆快速发展。

天津东疆保税港区管委会党组书记、主任沈蕾在“航运产业变革中的东疆探索和实践”主题演讲中介绍,今年,东疆不仅与天津海关一起出台了保税监管办法,为企业解决困扰多年的跨境交易问题,极大提高了区内的办事效率,还针对企业遇到的巨大困难,与招商集团合作,完成了平台保税金租赁交易的结构,解决了出口退税、利用外债消除汇兑损益等一系列难点问题,东疆已经成为外汇制度改革示范区域,

“目前我们正在全力以赴拓展海关特殊监管区的功能,一些新的业态正在努力实施。例如跨境电商、平行进口汽车、保税研发等,这些新的贸易方式将给我们传统物流业带来更多的合作机遇。”沈蕾在“首届中国(东疆)航运产业周”开幕式上透露,东疆将从保税港区升级为综合保税区,将更大力度支持航运经济、航运保险、航运交易等高端产业发展,搭建航运服务聚集平台,从而使区域航运中心软、硬件建设逐步完善。

专家支招破解难题

变局已开,全球航运业正在新时代变化中洗牌重组。未来,中国海事金融可以从哪些方面入手布局?

目前,远东国际租赁有限公司已构建包括买卖船、拆船、租船等在内的一整套业务体系。该公司资产管理部总经理王维军在船舶不良资产管理方面分享了经验,他认为,船舶的管理和处置,要构建一支知识互补、专业的资产管理团队和相应的体系,构建融资投资组合,反复对冲,摆脱以往船舶融资企业单一依靠融资和投资盈利的被动局面。

张国庆认为,在全球贸易形式改变和挑战中,我国航运业需要做好我们自己的事情,这是应对外部形势变化最有力的措施。面对新需求的产品、新航线的开辟,企业应及时反应、把握机遇,以精细经营打开通道,配合全球布局,提供更为优质的服务,提升国际货运效率,提升航运管理。

交银金融租赁有限责任公司航运部副总经理陆震冬建议,要做好市场观察。“比如,我国对于油和天然气的需求是刚性的,这方面的运输也许就是未来尤其需要关注的。”

赵桂才则以工银租赁为例,指出工银租赁提出的“中国金融+中国制造+国际化管理”创新业务模式,高效率、高质量,受到业内关注。他表示,船东面临的机遇多于挑战,仍处于发展的机遇期,加强合作,互利共赢是实现高质量发展的重要途径,希望在国家“一带一路”倡议的引领下,众多租赁公司能够充分发挥海外模式,运用海外积累的成功经验,整合金融资源,挖掘优势项目,与政府和其他行业一起形成合力,共同推进中国航运业向更高水平发展。

海工方面,山东海洋工程装备有限公司总裁李亚东表示,根据目前的几个主要的国际组织预测,在今后五至十年之间,天然气的消费将每年增长6%左右,其中中国天然气消费的预测量为“到2030年翻一番”,所以很多企业下一步会重点布局天然气,这对海工行业来说是非常重要的增长点,将带动海工水下装置设施、工程、勘探、钻井等一批相关行业的发展。

航运电商方面,上海鸭嘴兽供应链管理有限公司总经理唐红斌表示,互联网时代,客户越来越聪明,信息越来越透明,利用信息不对称赚取差价的老路已越来越艰辛,航运电商要通过技术、互联网,降低成本,提高效率,给客户提供更低的价格和更好的服务。

中远海运集装箱运输天津公司副总经理刘凤华则分享了中远海运四大战略。他介绍,当前集装箱行业面临着高度竞争,我们必须加快科技创新的步伐,提升科技产品的竞争力。随着科学技术在物流行业的应用,大数据、云计算、区块链,让物流运输变得更加智慧有效,这将对我们物流业的转型升级带来深刻的变化。我们要学会用互联网思维,不断优化运营管理,利用互联网技术优化路线,降低物流成本,用互联网+供应链服务,构建更加便捷优质的供应链体系。

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