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韩两大船厂合并成全球第一造船巨头 中国如何应战?

来源:新浪军事  2019-03-25 14:29:44  我要评论(0  

导读:

就在近日,这个“三分天下”的局面即将发生巨大变动:凭借着韩国产业银行的协助,现代重工即将把大宇造船并入旗下,由此手持订单量约占全球21%的世界第一造船“巨无霸”即将诞生。

在韩进集团因亏损和政治危机倾覆之后,韩国造船业就由现代重工、大宇造船和三星重工这三家企业保持着“三分天下”的态势,除了这三巨头之外,诸如韩进、STX等船企只能靠边站,甚至根本无法跻身世界前二十船企榜单。

但就在近日,这个“三分天下”的局面即将发生巨大变动:凭借着韩国产业银行的协助,现代重工即将把大宇造船并入旗下,由此手持订单量约占全球21%的世界第一造船“巨无霸”即将诞生。

  

图为由大宇造船为韩国海军建造的“世宗大王”级导弹驱逐舰

诚然,相比手持订单量占比不过8%的大宇造船,手持订单量超过13%的现代重工在本次并购案中的确占到优势。但和外界通常认知不太一样的是,同比亏损不断扩大的现代重工显然在债务危机里陷得更深:现代重工在2018年剥离了酒店业等外围业务,但并未控制住亏损额的进一步扩大;而大宇造船则是超额地完成了缩减债额的目标,换句话说就是已经有了一定的盈利能力。

而在2018年的造船业绩上,大宇造船也要比现代重工多出数亿美元的营业额。

  

图为在大宇造船建造的挪威海军“莫德皇后”号补给舰,该舰系英国BMT设计。

但就是这个“有序自救”的大宇造船,乃至于把大宇造船从深渊里拯救出来的掌舵者,却是自2016年起都在寻求三星重工或现代重工的并购,理由是合并能够让韩国造船业的“内耗竞争”情况能够得到缓解,以增强应对中国和日本造船业“外部竞争”的能力。

而单从本次并购案的双方,也就是现代重工和大宇造船来看,这两家韩国船企的业务的确也有很大重叠,所造船只都集中在超大油轮、集装箱船和LNG船,以及军舰领域,合并后的资源整合的确能极大帮助韩国造船业降低整体成本。

  

图为大宇造船为泰国海军建造的DW3000级护卫舰首舰,该舰价格不过5亿美元。

但就在大宇造船和现代重工合并的同时,却有数百名工人在韩国产业银行大楼外试图进入会场,阻止现代和大宇的合并仪式顺利进行。当然,他们的动机也很简单:两大船企合并之后,各自船厂很有可能要面临重整,换句话说就是要削减产能和支出,“细水长流”来增强合并企业应对风险的能力。

但产能和支出的削减,就同时意味着就业岗位和上下游产业也要跟着遭殃……

  

图为大宇造船在2018年度的盈利主力,LNG(天然气)船。

不可否认的是,各国环保要求的升级使得天然气市场有猛增趋势,与之相符的LNG船的需求也跟着节节高涨。但天然气推广应用的背后本身仍旧有经济上的风险;其次,日本和中国也都同时掌握着LNG船的制造技术,相比之下韩国要想以“合并重整”的商业手段直接夺取价格优势,实在是有些难度。

    

图为韩国海军舰队,称其为“现代-大宇特混舰队”也一点不为过。

但船厂船企的重整、并购、乃至关门,对于韩国军工产业链条来说都是难以弥补的损失,更不要说韩国海军在今后面对“现代-大宇”这个巨无霸时,将失去最为基本的选择权——“一家独大”一直都不是什么好事。

要说得更长远些,曾经独霸世界的英国造船业也是从无尽的兼并、倒闭开始大踏步走向坟墓:大巨头们的互相重整能在短时间内美化报表上的数字,但牺牲的却是内部竞争的活力。而一旦活力消逝,这个国家的造船业被其他国家“取而代之”也就是纯粹的时间问题了。(作者署名:利刃军事 利刃/TONE)

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