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通过这几艘邮轮 来管窥日本本土邮轮的发展

对日本邮轮市场总有一份好奇心,关心先富起来的日本人的邮轮业发展到底怎样?这里找到了几艘日本邮轮,可以由此管窥日本本土邮轮的发展。除了日本邮船公司的飞鸟2号以外,还有太平洋维纳斯号(维纳斯邮轮)和日本丸(商船三井)。

1、飞鸟2号(Asuka Ⅱ)

NYK邮轮公司是日本集装箱航运公司NYK(Nippon Yusen Kaisha)日本邮船公司下属的全资子公司,旗下的豪华邮轮飞鸟2号为日本市场提供邮轮服务。目前由菲尼克斯·雷森(Phoenix Reisen)以Amadea的名义经营。

飞鸟系列的第一艘邮轮于1991年下水,是第一艘进行世界巡游的日本邮轮。从那时起,飞鸟品牌就成了豪华、高品质邮轮体验的代名词。

该船由日本三菱重工在日本长崎造船厂建造,起初命名为“水晶和谐号”,是水晶邮轮订购的邮轮。2006年,该船从水晶邮轮转移到NYK,并以飞鸟2号为名进行运营。这是在日本注册的最大邮轮,其次是太平洋维纳斯号。

水晶和谐号在南美和加勒比海域的处女航中,船在水进入机舱后起火,漂流了3天。所有乘客都在巴拿马城下船,然后被拖到库拉索岛进行干船坞维修。每年,由于日本船旗国法律要求每年进行干船坞维修,游轮在干船坞的停留时间长达2周。

目前,飞鸟2号邮轮航行于日本横滨和神户的往返航线,还会有一次从日本横滨出发的世界巡游,为期102天的行程在亚洲(新加坡、香港、中国其他港口)、欧洲(地中海、亚速尔群岛)和美国(纽约、佛罗里达州、加利福尼亚甚至阿拉斯加)的港口(苏伊士运河)进行访问。2018世界巡航的特色港口是里斯本、罗马、奇维塔韦基亚、瓦伦西亚、直布罗陀、毕尔巴鄂、汉堡、哈利法克斯(NS加拿大)、圣约翰(加拿大)、巴尔的摩(美国)等。

2017年秋季以来,6-13天的南塞岛和小笠原岛之旅需求量巨大。此外,由于一系列全球恐怖袭击和其他各种因素,公司于2016年暂停服务后,于2018年3月(3月25日出发)恢复了为期102天的环球航行。

2019年2月,该船设计了为期33天的东南亚游轮,前往越南、泰国、新加坡、马来西亚和文莱。NYK邮轮计划在2020年进行一次为期103天的世界巡游,计划于2020年4月2日出发,至7月14日结束。行程是从横滨往返,参观东南亚、印度、红海(苏伊士运河过境)、地中海和北欧的港口。沿大西洋穿越冰岛和美国东海岸(访问纽约纽约)。下一个目的地是加勒比,巴拿马运河(过境),美国(访问旧金山CA和夏威夷),然后返回日本。

大多数飞鸟2号的舱房都在外面。总共有461间外舱房,其中260间设有私人阳台,内舱房还有19个。所有客舱均配有电视和DVD播放器、迷你冰箱、保险箱、迷你吧、茶具、吹风机。提供全套洗漱用品。

飞鸟2号有8个乘客通道平台、一对游泳池、8个酒吧、茶室、赌场、剧院和健身中心。一层的银河休息室是船上的展览休息室,有一个倾斜的地板。船上有大量的露天甲板空间,尽管船龄已经不小,但飞鸟2号仍是日本市场上最受欢迎的豪华邮轮之一。

2017年,飞鸟2号被授予两个类别——“最佳日本品牌”和“最佳整体”邮轮。自1992年以来,飞鸟邮轮品牌每年都会获得“年度邮轮”奖。

2018年12月9日,NYK Cruises为患有罕见和严重疾病的儿童及其家人安排了船上欢迎会。在横滨停靠期间,共有74名游客参加了邮轮上的圣诞活动。在60名志愿者(包括纽约邮轮公司员工)的陪同下,特邀嘉宾参观了装饰华丽的飞鸟2号,并在Hula舞蹈课、礼品交换、拉斯维加斯风格的制作秀中享受主题娱乐。

2019年2月,NYK的邮轮公司的50%被卖给了日本公司的锚船合伙人公司(2010成立,专门从事船舶管理和投资),船舶售价未披露,收购计划于2019年3月结束。此外,还宣布了对飞鸟2号邮轮进行大规模干船坞整修和建造新邮轮。

由于曾经是水晶邮轮旗下的邮轮,因此可以想象该船的总体定位。在Berlitz的邮轮评分中,该船获得了总分为2000分的1663分,属于****+邮轮。这样的评分,已经能够达到邮轮领域的顶级水平。

2、日本丸(商船三井)(Nippon Maru)

该船由商船三井集团下的OSK客运专线运营,该客运专线是世界最大集装箱运输公司之一的MOL的子公司。船东MOL(成立于1884年)是一家总部位于东京的日本运输公司。MOL本身是三井集团(日本连锁公司)的一部分。MOL的船队包括货箱船、普通货船(散货船、液化天然气船、油轮)、滚装船(也包括渡船)和游轮Nippon Maru。

日本商船三井客运专线有限公司(MOPAS)通过日本丸邮轮(Nippon Maru)提供了一系列的日本各地邮轮产品。MOPAS邮轮的客人可以体验到海上生活的放松,当然也可以品尝到极好的季节性和当地美食。

从1912-1926年的大正时期的桑托斯丸(Santos Maru)到阿根廷丸(Argentina Maru)和巴西丸(Brasil Maru),其优美的外观和豪华的内部定义了早昭和时代(1926-1989年)的班轮旅行的标准,商船三井始终提供中级的宽带和享受。

另外,每年超过110万乘客使用商船三井集团的客滚船。各种类型的船舱、餐厅、日式大浴缸、娱乐设施、观景台和其他船上设施使客滚旅行成为一种乐趣。从2017年到2018年,共有四艘新建造的客滚船,配有升级的私人客房。

太阳花弗拉诺客滚船

该船的龙骨铺设仪式于1989年10月在日本神户三菱重工(MHI)船厂举行。建造始于1188号船体。这艘邮轮于1990年3月8日下水,9月22日交付到东京的商船三井。处女航始于9月27日从神户到基隆台北(台湾)和香港(中国)。

在船的2008年干船坞整修期间,班轮的船体被漆成了黑色。三井奥斯卡的另一艘邮轮富士丸(建于1988年)于2013年12月退役。

该船于2001年首次在世界各地航行,此前只在东亚地区运营。日本丸的行程安排从临时的短暂休息(通宵往返)到日本和东南亚的游轮。商船三井的“一晚邮轮”计划基于三个主题,所有主题都经过精心规划,提供轻松的旅游氛围,极大地拓展了日本的母港邮轮市场。

2017年,在九州岛(日本第三大岛屿)推出了“Tonde”飞行巡游。该行程单次访问了九州所有县(福冈、熊本、长崎、大田、萨迦、鹿儿岛、宫崎、冲绳)。从福冈出发的回程访问了北浦、宫崎、鹿儿岛、东野岛明、米苏米、空竹。主题巡航路线变得非常流行,因为它结合了海上巡航、火车和飞机旅行。船上用餐选择包括九州岛各县的特色菜。

2018年,日本丸在日本提供1至8天的邮轮航线。在春天,这艘船航行到冲绳群岛和台湾。飞行巡航计划包括国内和国际航班往返主要城市。MOL邮轮计划结合国际和国内航行、主题活动和庆祝活动的行程。更长的行程还将访问美国海外领土塞班岛(马里亚纳群岛)和关岛(密克罗尼西亚)。还考虑增加一到两个东南亚城市作为替代的母港。日本丸目前访问了150个不同的日本海港。

2018年,由“日本远洋客船协会”和国土交通省颁发的“年度邮轮奖”表彰MOL集团通过开发新产品和增强服务为日本邮轮行业做出的贡献。该奖项年度奖由“日本旅游局”和“日本旅行社协会”主办。

根据Berlitz2017年的评分,该船总评分为1489分,属于****邮轮。

3、太平洋维纳斯号(Pacific Venus)

太平洋金星游轮于1997年9月在日本东京的石川岛哈里姆重工船厂下水。订购邮轮的公司是日本邮轮公司(SHK集团的子公司)。船旗国是日本,其母港是神户(大阪)。

这艘26594吨、680名乘客的邮轮太平洋维纳斯号是日本旗下第二大邮轮。1998年,太平洋维纳斯号的第一次航行为期40天,横跨东亚。随着时间的推移,这艘船绕着日本的岛屿航行,甚至绕着世界航行(在欧洲)。2013年1月,为了纪念15年的运营,太平洋维纳斯号在印度洋和亚洲开始了42天的航行,这与她1998年处女航后的航行路线完全相同。

太平洋维纳斯号行程计划是基于一个为期3个月的“世界巡游”,4月驶出日本。在冬季,邮轮的航行时间更长,包括“亚洲大巡游”和“南太平洋大巡游”。同时,也提供短亚洲航线,包括环日本航线。

2017年1月至2月,该船从横滨(或者从神户出发)进行了为期47天的环球航线。到访港口的目的地包括日本、马绍尔群岛、法属波利尼西亚、美属萨摩亚、夏威夷。在夏威夷檀香山和塔希提岛提供两晚住宿。

在夏季,该船提供到日本港口的短途旅行,以及在日本夏季节日期间以音乐为主题的旅行。一晚的邮轮航次也可预订。偶尔会提供参观韩国、俄罗斯、中国大陆和台湾港口的行程。

太平洋维纳斯号上最大的船舱是4个皇家套房(65平方米),位于驾驶台的后面,名为“古老”(1001)、“现代”(1002)、“优雅”(1003)、“高贵”(1004)。它们有两种风格,一种是传统日本风格的“现代”和“古代”,另一种是“高贵”和“优雅”更具现代感。每个皇家套房都有一个私人阳台、休息区、独立的卧室和带按摩浴缸的大型海景浴室。对于船上的16间套房(35平方米),每个套房还配有阳台、生活区、睡眠区和带浴缸的浴室。皇家套房和套房的乘客享有许多特权。

根据Berlitz2017年的评分,该船总评分为1409分,属于****邮轮。

4、日本邮轮的新船计划

2017年3月,共同社消息,日本将建造一艘邮轮。日本两备控股公司25日宣布,关于由JR九州豪华卧铺列车“七星in九州”设计师水户冈锐治设计的豪华邮轮,争取于东京奥运会及残奥会前的2020年4月进行首航。将陆续推出环游日本及包括濑户内海、冲绳县在内的九州周边游等观光路线。

内部装潢采用木制感及大理石建材以营造高档氛围,全部60间套房每间标准面积在36平米左右。乘客定员140人。冈山县设母港,周游基本标准为6天5晚。费用待定。开航3年后还考虑推出韩国及台湾游等路线。船体重约9000吨,长约120米,预计项目费约80亿日元(约合人民币5亿元)。

据《日本经济新闻》2月27日报道,日本邮船公司将建造豪华游轮“飞鸟2号”的后继船,最早2020年代中期投入使用。预计建造费最高将达600亿日元。现有游轮将继续使用,形成2艘邮轮的船队。日本的邮轮游市场出现扩大,美资等外资企业正积极进入。今后为了获取富裕阶层的消费,预计企业积极投资的行动将出现扩大。

(关于邮轮船舶的介绍,主要来源于Cruisemapper的官网,其他信息来源于网络。)

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谢燮
谢燮,交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心研究员,北京大学政府管理学院区域经济学博士学位。在水运战略、水运政策、航运服务业、邮轮经济等方面具有较深研究积累,专注探索水运长远发展趋势与水运变革。参与《公路水路交通由传统产业向现代服务业转型战略研究》并获得中国公路学会一等奖,参与《长江黄金水道对沿江经济社会的贡献研究》并获得中国航海科技奖二等奖,参与《公路水路交通节能减排监测与考核体系研究》并获得中国公路学会三等奖,在水运类报刊杂志发表论文数十篇,出版专著二部,参与编著三部。

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