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由邮轮型客滚船“中华复兴”号接水所想到的


 

(图片来源:渤海轮渡船票)

2019年6月8日,从公众号“渤海轮渡船票”的文章“亚洲最大邮轮型豪华客滚船‘中华复兴’号顺利下水”获悉,渤海轮渡公司的一艘新客滚船“中华复兴”号顺利接水,将经历4个多月的内部装修,预计10月份交付使用,正式投入烟台至大连航线营运。这里转述“中华复兴”号客滚船的一些特点,并分析邮轮型客滚船的未来。

1、“中华复兴”号的特点

“中华复兴”号客滚船造价4.2亿元,总吨44200吨,船舶总长212米,型宽28.6米,载客定额为1689人。船舶装载车道长度3000米,设有3层车辆舱,可装载大小车辆350余辆,船舶中层车辆舱净高增加到5米,是亚洲最大、最安全、最先进、最豪华的客滚船。

船舶最新采用全船智能管控系统,配备两台7000Kw发动机,采用更节能的扭曲襟叶舵。船舶动力系统、通道系统、通讯导航系统等重要设施设备全部采用国际知名品牌。船舶噪音、振动方面满足COMF(NOISE 3);COMF(VIB,3)等最新国际规范要求。船舶将配备保安警报系统、应急疏散系统—4套滑道撤离装置、航行数据记录仪—黑匣子、车辆系固装置等先进设施设备。

亚洲抗风能力最强,安全系数极高。为确保“中华复兴”号在装卸车辆时的安全,船上将配置防横倾装置,可在3分钟内迅速消除横倾,安全系数极高。船舶拥有良好的设计稳性和船体强度,是亚洲抗风能力最强的客滚船。船舶加强消防能力,将配备多种灭火装置,车辆甲板通风状况良好;还增设电子海图导航,全方位确保“中华复兴”号航行安全。

“中华复兴”号配备3部电梯,直升机可以直接降落。为让旅客乘船更加舒适,船舶结合邮轮部分特点,取消了以往的座席客位,全部配备舒适的等级铺位。VIP海景套房参考邮轮采用半封闭式阳台设计,更加注重旅客舒适及娱乐一体化的旅行体验。船舶设有VIP海景套房、大型多功能演艺厅、儿童游乐区、购物中心、超市、水产专卖店、精品店、旅客露天休闲吧、露天星空影院、露天烧烤、露天跑道及观景区等娱乐休闲场所。

2、邮轮型客滚船的诞生背景

滚装船的业务模式是在上个世纪60年代后期提出的客户定制性客船(first purpose-built ferries)的概念上开始逐步发展起来的。滚装船的核心理念是通过船舶功能(主要是船舶Ro-on-Ro-off的滚装功能)和布置设计,满足船舶服务目标市场和航线(route)上的乘客、小汽车和货车运输中各种的不同偏好需求,并追求最大联合物流效率。经过大约50年的发展,基本上形成了三种基本滚装船性:渡轮(Ferry)、客滚船(Ropax)和货滚船(RoRo),主要配置短途、中途和长途运输中。

客滚船(Ropax)主要运载乘客、小汽车和卡车。客滚船的业务模式是在上世纪八十年代末和九十年代初发展起来。为迎合不同乘客需求,客滚船的设计特点是航速更快,滚装容量更大,一般拥有三到四层甲板。底层甲板用于装载货车;上层甲板高度较小,用于载运乘客和小汽车。在欧洲市场,客滚船主要投入中、长途运输(运输距离大约在300海里到600海里之间)。

在经历50年的发展期后,欧洲客滚船市场已经非常成熟。客滚船公司面临的市场竞争不仅来自于地面的公路运输,同时也来自于以低廉价格吸引客户的航空公司。为满足不同细分市场和航线客户的个性化需求,客滚船的各种功能和设计特点也不断细化和完善。随着欧洲人假期驾车出行的需求不断提升,客滚船迎来了快速发展的契机。

在德国北部城市基尔和和挪威首都奥斯陆之间,有两条世界上最大的客滚船对开,航程20小时,将欧洲的客人连同汽车带到目的地。这两艘船名为Color Fantasy和Color Magic,7.5万总吨被称为Cruise ferry,其是融合邮轮和客滚船(Ro-Pax ferry)的豪华型船舶。该船可以搭载几乎每种货运单元,包括大卡车、集装箱,小汽车,车队,公共汽车、野营单元和有轮子的特殊器械。该船下午2点出发,第二天上午10点抵达。这样的船型从上世纪80年代开始出现,相比之前的渡轮,有更大的舱室能力、公共空间以及容纳汽车和乘客的能力。MS ColorMagic 由芬兰的AkerFinnyards Rauma Shipyard建于2007年。 该船有超过1000个舱室和54间套房。该船比Color Fantasy多了89个舱室,同时也有更大的会议设施。

同时,世界上最豪华的客滚船是VikingGrace号,由芬兰STX图尔库船厂建造,于2013年1月10日交付。56850总吨,长218米,12层甲板。LNG动力船。可使用风力发电,航行在斯德哥尔摩(瑞典)到图尔库(芬兰)的航线上,每天往返一趟,船上的设施配备已经无限接近邮轮。船上有Aurora自助餐厅、Oscar à lacarte餐厅、Frank's餐厅、Seamore酒吧、Sweet & Salty咖啡厅、Rockmore酒吧、免税店等。

3、对邮轮型客滚船的认识

邮轮型客滚船的发展方向会无限接近邮轮吗?船上的装修与服务会与邮轮趋同吗?

目前,客滚船的船员配比相对于邮轮还差得很远,因此客滚船上的服务很难与邮轮媲美。旅游出行往往有淡旺季之分,完全服务旅游客户的客滚航线很难实现盈利,往往需要通过适当的设计,让船舶兼容客车和货车,从而在不同季节满足不同客户的需要,进而提升船舶的盈利能力。在部分的航线的部分季节,伴随着旅游出行的客人占比上升,有可能形成一个旅游市场的旺季。而且,要使这样的航线像邮轮,需要恰当的航程(时间太短人们无法在船上休闲消费),需要国际化的环境(欧洲国家之间的航行具有这样的特征),需要人们具有天然的休闲气质(地中海沿岸的欧洲人),这些特征在中国沿海很难找到。烟台至大连的客滚航线,有可能在暑期有一定的旅游出行需求,但航程比较短,可以开展的活动十分有限,很难让人们把客滚船当成目的地。6-7个小时之后,还有真正的旅游目的地在等着这些人。船上的设施和服务的提升,还仅限于满足人们的基本需求,那些高端和让人惊叹的服务,很难在船上实现,也很难找到目标客户。

在中国沿海要发展邮轮型客滚船,可能的市场在南边,粤港澳大湾区与海南自由贸易区的概念叠加,旅游出行受季节影响较小,消费群体和消费能力较强,还有不少政策创新的空间,最有可能形成独具一格的邮轮型客滚船发育的空间。

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谢燮
谢燮,交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心研究员,北京大学政府管理学院区域经济学博士学位。在水运战略、水运政策、航运服务业、邮轮经济等方面具有较深研究积累,专注探索水运长远发展趋势与水运变革。参与《公路水路交通由传统产业向现代服务业转型战略研究》并获得中国公路学会一等奖,参与《长江黄金水道对沿江经济社会的贡献研究》并获得中国航海科技奖二等奖,参与《公路水路交通节能减排监测与考核体系研究》并获得中国公路学会三等奖,在水运类报刊杂志发表论文数十篇,出版专著二部,参与编著三部。

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