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航运从业者的辛酸泪及创新路径

(图片作者:贾传军)

最近,偶然在朋友圈看到一首航运打油诗,十分真切地表达出了航运从业者的生存状态,非常具有感染力。这里贴出这位朋友的打油诗,并给出笔者针对航运人脱离这个状态的一些想法。

航运打油诗

作者:周奕

一把鼻涕一把眼泪,投身航运英雄无畏。

为了生计吃苦受累,货前货后终日疲惫。

为了订单几乎陪睡,点头哈腰就差下跪。

让我报价犹如报警,等待回复遥遥无期。

日不能息夜不能寐,客户一叫立马到位。

屁大点事不敢得罪,一年到头不离岗位。

劳动法规统统作废,身心憔悴无处流泪。

逢年过节家人难会,追讨欠款让人崩溃。

开发货主经常喝醉,不伤感情只好伤胃。

工资不高还装富贵,拉拢行醉经常破费。

五毒俱全就差报废,稍不留神就得犯罪。

抛家舍业愧对长辈,身在其中方知其味。

不敢奢望社会地位,全靠傻傻自我陶醉

自2012年以来,外部需求低于预期以及市场供给不断提升的背景下,航运业的日子每况愈下。虽然这两年看到了一些好的迹象,但也很难找到持续的利好,即便有价格的高企,也不过是短暂的欢喜,而后又是长夜漫漫。“乍暖还寒时候,最难将息”。

对于航运业的未来,笔者的判断是:没有大趋势,只有小热点。要想在这样一个确定性越来越模糊的市场中站稳脚跟,就需要颠覆曾经的发展路径,走创新发展之路。“创新”二字说了很多年,但真的要落实却不是一件容易的事。首先企业主要有创新的内在动力;其次,要善于借脑;第三,要善于借力。

1、自古华山一条路:创新

在产能全面过剩的大环境下,各行各业不再有“快钱”可赚,曾经卖方市场“坐地起价”的景象难以再现,只有在自身领域深度耕耘才能博得一些市场机会。对于航运业,不是大家集资造条船即可以盈利,不是跟风造船就可以获得收益,而是要仔细研判经济发展的大趋势、国家政策的走向、市场的供需关系、行业技术发展的前景等,在诸多约束条件下找到一条别人没有想到过的路径,进而蹚出一片天地。原有路径上的修修补补很难获得持续的盈利,那些寄希望于市场再次一飞冲天的航运人,恐怕还没有等来这样的机会就已经死了。因此,企业主要把创新内化为在这个市场谋生的前提,任何的侥幸和投机都会受到市场的惩罚,坚信唯有通过创新为社会创新更大的价值,才是企业的生存之道。一定要记住,没有创新思维的航运人必死,没有创新投入的航运人必死,没有把创新内化为每日行动的航运人必死。

2、航运人要善于借脑

企业要走上创新之路,需要企业主的内在动力,也需要借助外脑。航运企业很难有财力雇佣各方面的人才,但是在创新的时候又需要人才,这时候借助外脑助推企业创新就是一条可行的路径。

当下的航运人,对于知识的价值还没有很深的认识,平日里朋友圈的文章很多,而且有些文章也往往具有一定的洞察力,既然能够免费获得,为什么要花钱请人来诊断?感觉花钱请人搞咨询纯粹就是浪费钱。殊不知,朋友圈的文章其实就是信息的大海,如果自身没有分辨的能力,迷惑人和误导人的时候很多。没有经过仔细甄别的信息,没有经过系统化、结构化的信息,往往不是营养而可能是毒药。如果在电视上看看《养生堂》就能够把病治好,那可能本身就不是大病。如果真的对自己的健康负责,最好还是要到医院去。专业的人做专业的事情,找到专业的机构,针对企业的优势和劣势,考虑外部的发展环境,给出企业发展的方向和路径,这样的事情以前不需要(短缺经济时代,只要敢于迈出步子,就赢了),而现在是必须要做的事情。因为,市场空间并不大,消费者变得更挑剔,国家和行业的政策也有自身的逻辑,不搞清这些事情,就无法在市场中立足。

3、航运人要善于借力

这里的借力,有两个含义。第一,是主动融入新的供应链生态圈;第二,是主动融入水运物流平台。主动融入新的供应链生态圈,就是在一些大型的供应链企业所构造的生态圈下做事情。受终端市场对供应链稳定性和时效性的影响,大型供应链企业需要为客户提供更为可靠的服务。在这样的逻辑下,融入具有强联系的生态圈,成为其生态圈的一环,帮助其向更为稳定的方向发展,就可以找到自身的稳定业务。如何融入这样的生态圈?其实不难,坚守诚信服务和价值服务,大型供应链企业就会自动找上门。

另外,主动融入水运物流平台也是借力的一个方面。水运物流平台能够以信息流、物流和资金流的一体化弥合市场结构碎片化,以“五流”一体化构建行业诚信的新逻辑。这样的平台让诚信的企业有运不完的货,而让诚信缺失的企业没有货运,真正起到净化水运市场的作用。这样的平台也能够沉淀水运的大数据,为行业的市场预警和监管提供基础的信息服务。过往小散弱的内河水运市场被智慧水运的平台所集聚,政府对行业的宏观调控、市场监管以及政策措施等都找到了抓手,内河水运的集约化发展将以智慧水运的平台为突破口。航运人应真正认识到新技术新模式对行业带来的正能量,并且去拥抱这样的新生事物。行业规则在水运物流平台的诚信体系下成为显性规则,就会使得行业长期的潜规则没有生存的土壤,继而引发行业的良性发展,使得更多的货物回归到水运上来。

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谢燮
谢燮,交通运输部水运科学研究院经济政策与发展战略研究中心研究员,北京大学政府管理学院区域经济学博士学位。在水运战略、水运政策、航运服务业、邮轮经济等方面具有较深研究积累,专注探索水运长远发展趋势与水运变革。参与《公路水路交通由传统产业向现代服务业转型战略研究》并获得中国公路学会一等奖,参与《长江黄金水道对沿江经济社会的贡献研究》并获得中国航海科技奖二等奖,参与《公路水路交通节能减排监测与考核体系研究》并获得中国公路学会三等奖,在水运类报刊杂志发表论文数十篇,出版专著二部,参与编著三部。

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