CNSS 航运e周看（2021.10.18-10.23）

- 航运市场 -

受海岬型船拖累, BDI指数跌破5000点

近日,受海岬型船运价下滑的拖累,波罗的海干散货指数(BDI)自上周以来持续下挫,单周跌幅创1月下旬以来的最大幅度。BDI指数本周一连续第七个交易日下跌,下跌122 点,或2.5%,至4,732。跌幅仅次于1月25日至29日的单日交易周。因为海岬型船BCI运费的下降抵消了较小船舶板块的上涨。海岬型运费指数(BCI)下跌409点,或5.27%至7358 点,为9 月 22日以来的最低点;平均日租金下降了3391美元。

LNG运费一天飙40%, 马上破200000

最近几日,散货船刚有松动,LNG运输船又开始喷高了!——运费一天就一口气飙涨了40%。Clarksons报道,截至10月18日,各种LNG运输船现货运费普遍上涨。贸易风也报道,LNG运输船的即期运费在10 月份上涨了87%,季节性上涨幅度比上月同期大幅上涨。

中国首个超大型油轮联营体CHINA POOL正式对外运营

10月18日,“新形势下石油贸易和运输研讨会暨CHINA POOL正式对外运营签约仪式”举行。中国首个超大型油轮联营体——CHINA POOL正式对外运营,成为油轮运输行业进入共享共赢时代新的里程碑。

VLSFO价格首次突破600美元

近日,市场相关数据显示,低硫燃料油(VLSFO) 的价格自去年年初“限硫令”正式生效以来,每吨价格首次突破600 美元的大关。在鹿特丹,VLSFO的价格现在为每吨 606美元,在新加坡为每吨622 美元。而2020年 2 月份时,VLSFO价格最后一次报价是达到每吨600 美元的水平。

- 航运企业 -

手握83艘,长荣海运成为全球抢到新造船最多的船东

自去年下半年以来,全球航运业进入了“缺箱+缺船”的世界末日模式,在运费一浪高过一浪中,船东争先恐后闯进船厂抢订单。在抢船大军中,全球运力排名第二的地中海航运公司MSC来势凶猛,展开了追赶全球航运老大——马士基的行动。但是出乎意外的是,当前拔得新造船订单头魁的,不是MSC,而是今年3月份把苏伊士运河堵得一塌糊涂的“长赐”轮的租家——长荣海运。

以星航运ZIM收购了7 艘二手集装箱船

自10 月初,以色列航运公司以星航运ZIM以3.2 亿美元,收购了7 艘船龄在12 至14 年之间的集装箱船。所购买的7艘船只,分别是5艘传统巴拿马型4,250 teu 集装箱船和2艘1,100 teu 集装箱船。由于该行业面临运力紧缩,二手集装箱船的价格飙升。几年前,在巴拿马运河扩建之后,传统的巴拿马型船舶几乎一文不值,该级别的船舶年仅10 龄左右就会被送去报废,然而此次以星为了补充运力,购买了5艘此类船舶。

- 船舶新闻 -

韩国船厂全年业绩提前3个月达成

全球随着疫情趋缓,经济逐渐复苏,运输需求反弹,出现缺工、缺集装箱的情形,加剧了塞港的问题,使许多航运公司大举下订新船,截至9月,韩国造船商承接的新船订单量,已超越了全年目标。

比"长赐"轮个头更大的“长仪”轮通过苏伊士运河

体量堪比“长赐”轮的“长仪”轮(EVER ACT)首航通过苏伊士河,苏伊士运河管理局主席拉比,特意派出了两名重量级的首席引航员为“长仪”轮引航。“长仪”轮全长400米,宽61.5米,是全球最大的集装箱船,也是航行苏伊士运河的最大船舶。由于该船属全球最大集装箱船级别,且首次通过苏伊士运河,苏伊士运河管理局(SCA)在过境期间遵守其协议并提供最保险的导航支持并欢迎这艘船及船员,确保船舶安全通过。苏伊士运河管理局主席拉比说,“长赐”轮搁浅事故凸显了加宽苏伊士运河南段航道的重要性,决定在深度和宽度上优化。该计划主要涵盖苏伊士运河苏伊士市至大苦湖段的约30公里航道,将在此前基础上加宽40米,最大深度从约20米加深至约22米。

- 港口新闻 -

美最大港口积压20万TEU, 100艘船在排队

当前,美国供应链紧张情况持续。洛杉矶港执行董事塞罗卡(Gene Seroka)称,截至18日,约有20万个集装箱仍积压在洛杉矶港外,码头上则有25%的货物停放了13天或更久,但没有充足的卡车司机运走货物。洛杉矶港外积压约20万集装箱,等待的船只数量创纪录达到100艘。

- 船员资讯 -

爱琴海救援的"OCEAN ANG"轮船员, 被评为"道德模范"

近日,南通市文明办举办了“美德之光”第八届江苏省道德模范颁奖典礼,在颁奖典礼上,南通海员宋陶荣膺“江苏省道德模范”称号,这也是省内首位海员省级道德模范。据悉,宋陶同志在外派中国香港籍货轮OCEAN ANG工作期间,于当地时间2020年8月25日下午在希腊爱琴海海域,和同船船员一起登上救生艇,顶着海上巨浪,奋力靠近正在沉没的船只实施营救。经过2个多小时的艰难救援,中国船员共救起41名难民,其中宋陶救起25名。

两地推进我国港口船员福利设施建设标准

为优化船员职业发展环境,根据交通运输部海事局船员管理重点工作要求,由广东海事局牵头、湖南省水运事务中心协同,推进我国港口船员福利设施建设标准出台。双方根据重点要求,就《港口船员福利设施建设标准》的制定开展了深入交流与探讨。省水运事务中心船舶船员事务部、运输综合事务部、计划基建综合部等相关部门负责人根据部门管理要求提出了修改意见。