- 政策信息 -
交通运输部海事局就《船舶能耗数据和碳强度管理办法(征求意见稿)》征求意见
2021年6月,国际海事组织MEPC76届会议通过了船舶温室气体短期减排措施,形成了国际航运碳强度规则,并将于2023年全面实施。根据国际海事组织出台的《国际防止船舶造成污染公约》相关修正案、导则和通函,为做好全国船舶能耗数据收集工作、履行国际公约规则要求,交通运输部海事局组织起草了《船舶能耗数据和碳强度管理办法(征求意见稿)》,现公开征求意见。
交通运输部就《船舶载运危险货物安全监督管理规定(征求意见稿)》征求意见
近日,交通运输部网站公开发布了关于《交通运输部关于修订<船舶载运危险货物安全监督管理规定>的决定(征求意见稿)》公开征求意见的通知。
- 航运市场 -
成品油轮迎黄金期, 运费每天涨17000 美元
成品油轮受益于局部柴油短缺、炼油厂高利润,以及燃油买家大规模的交易套利,这些套利行为,让燃油贸易商愿意支付更高的运费来运输原油,成品油轮收益大幅增长。其中航行前往美国的LR2成品油轮运费,更是每天上涨17,000 美元!
BDI突破3000点, 散货船旺季提前到来
当前,全球不光在抢原油,由于黑海粮食贸易受俄乌战争影响致出口受阻,各地也在寻找和疯抢替代来源的谷物与大宗原物料,连电动车业为了巩固电池原料供应也直接采购载运矿物,近日特斯拉便与淡水河谷签订了长期镍矿协议——这些,都使得市场对散货船的需求大增,带动BDI指数接连8个交易日上涨,累计近一个月大涨逾30%,突破了3000点!
4月份,中国从俄罗斯进口煤炭创纪录
航运数据显示,中国对俄罗斯冶金煤(炼钢的主要原料)的进口量在4月创下历史新高,这主要得益于与其他供应商相比大幅折扣以及中国买家可获得的银行信贷增加。分析公司Kpler追踪的数据显示,4月份有创纪录的137万吨海运俄罗斯炼焦煤船抵达中国港口。相比之下,3月份为922,673吨,2021年4月略低于750,000吨。2021年,中国平均每月从所有来源进口焦煤455万吨。
- 造船市场 -
LNG燃料船订单火爆,船厂已排到2026年
当前,海运费依然在高位运转,集运公司在2021年一年时间里赚取了1100亿美元的惊人利润,几乎是过去10年总和的3倍。现金充裕,大量热钱涌向了船厂——以至于在一年半的时间里,全球集装箱船订单量超过了500艘!而这些新船中,绿色替代能源为燃料的订单占了相当比例。据克拉克森数据,迄今为止,2022年的大部分订单中,63%(以总吨计)都使用了替代燃料,高于前两年的30% 左右。
集装箱船订单疯涨,占当前船队比例已突破30%
据统计,如今各大公司集装箱船订单以极快速度增加,如中远海运、赫伯罗特、长荣和ONE。庞大的集装箱船订单正在创造各种新的记录。据经纪人Braemar ACM 称,截至今年5月1日,集装箱船订单占船队的百分比已突破30%,目前订单运力为750万标准箱。
- 公司动态 -
NYK上半年盈利1兆日元,或破日本海运业纪录
据报道,因疫情引发海上物流供需紧绷,推升货柜船运费居高不下,加上日元的贬值,日本最大海运商日本邮船(NYK)上半年盈利将高达1兆日元,将创下日本海运业史上最高获利纪录。NYK在最初时、预估上年度经常利益为1,400亿日元,之后因海上运输持续紧绷,带动日本邮船4度上修上年度业绩预估,于2月时将盈利额上修至9,300亿日元。
万海一季度净利13.7亿美元,同比增176.4%
万海航运近日公布了今年第一季度主要经营数据。报告期内,万海实现营业收入805亿元新台币,约合27.1亿美元,上年同期为386.1亿元新台币,同比增长108.5%;实现归属于母公司股东的净利润406.1亿元新台币,约合13.7亿美元,上年同期为146.9亿元新台币,同比增长176.4%。
阳明海运一季度净利20.35亿美元,同比增147%
5月12日,阳明海运公布了第一季度业绩数据。报告期内,阳明海运实现营业收入1067.04亿元新台币,约合36.6亿美元,上年同期为622.83亿元新台币,约合21.37亿美元,同比增长71.32%。实现归母净利605.77亿元新台币,约合20.35亿美元,上年同期为245.17亿元新台币,约合8.77亿美元,同比增长147.08%。
赫伯罗特一季度利润47亿美元,二季度依然可期
根据消息,赫伯罗特在2022年第一季度结束时的EBITDA为53亿美元(47亿欧元),息税前利润升至48亿美元(43亿欧元),集团利润攀升至47亿美元(42亿欧元),增长2倍多。
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