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CNSS 航运e周看(2022.11.21-11.27)

【政策速递】

交通运输部海事局印发《船舶能耗数据和碳强度管理办法》

为进一步做好船舶能耗数据收集和碳强度管理工作,我局研究制定了《船舶能耗数据和碳强度管理办法》,现印发给你们,请认真贯彻执行。同时,授权上海海事局具体负责全国船舶能耗数据的统计、分析和验证,并具体负责中国籍国际航行船舶碳强度管理有关实施工作。(点击查看)

【时事新闻】

2022北外滩国际航运论坛在上海隆重举办

交通运输部和上海市政府于2022年11月22日至24日在上海共同举办“2022北外滩国际航运论坛”,主题为:“共促绿色、智慧、韧性的全球航运业新发展”。论坛邀请境内外相关政府代表、国际组织负责人、领军企业和权威机构代表及知名专家学者参会,围绕全球航运业、航空业关注的热点、焦点问题进行对话和交流,以持续深化国际航运事务合作,促进国际航运业健康发展。

【航运市场】

海岬型船面临进一步的下行压力

尽管在合理的定价活动支持下,海岬型市场上周几乎没有欢欣鼓舞,因为整个一周的运价都在下降。海岬型5TC 现在的运费价格为9,305 美元——一周减少3502 美元。大西洋地区,尤其是北部地区,在上周初显示出一些韧性和积极情绪的迹象。由于利率水平在周末下降,跨大西洋C8 目前运费价格为13,022 美元,跨太平洋C10运费价格为7,918 美元。整个一周里,西澳大利亚矿商都很活跃,在现货市场上租进了大量船只。

大量船队待报废,VLCC运费将继续恐慌性上涨

上一周,VLCC市场继续走强,所有波罗的海贸易航线的运价均显著提高。270,000吨中东海湾-中国的货运量攀升15 点 (13.4%)至接近 WS128(每日TCE 往返96,400 美元)。280,000吨的中东海湾-美国海湾(通过好望角)航程的评估比上周高出7 点 (11.3%),报WS69。在大西洋地区,从西非-中国的260,000 吨货物的运价上涨了10.5 个百分点(9.5%),略高于WS122.5(往返TCE 收入为每天91,200 美元)。270,000吨美国海湾-中国航线的运费飙升超过165 万美元(12.9%) 至14,646,875 美元(每天往返TCE 84,000 美元)。

比亚迪造船,剑指火爆的汽车船运输市场!

比亚迪“跨界”造船,实则是看到了新车产业背后的机遇。据媒体报道,比亚迪将在比亚迪将在山东烟台一家造船厂订造8艘7700 CEU(即汽车船标准车位,运力计算单位)LNG(液化天然气)双燃料汽车船,以应对汽车出口量快速增长所带来的运输需求,预计从2025年开始陆续交付。根据船舶经纪人估计,比亚迪每艘新船造价将超过8700万美元,8艘总价接近7亿美元(约合人民币47.32亿元)。“跨界”背后,比亚迪剑指一个随汽车产业兴衰与共的行业:汽车船。

全球船队重要变化:散货船稳定增长 LNG船扩张迅速

在过去的几年中,世界商船船队出现了稳定的增长趋势。但这种广泛的观点掩盖了主要船舶类型之间的对比性变化。有研究表明,在未来一段时间内,各船种之间可能会有进一步的巨大差异。散货船、油轮、集装箱船和液化天然气船是四个最大的类别,共占整个世界商船队运力的90%。在这些类别中,新造船的交付量和报废量随着时间和现有船队规模的比例而变化。这导致了不同类型船之间巨大的年增长率差异。然而,在2022年,预计结果将更加统一,随后将在2023年恢复更广泛的增长模式。

【公司动态】

这家船管公司,为船员发放2倍的海上互联网津贴!

为了增加船员与其家人朋友的联通性,船舶管理服务供应商Anglo-Eastern Ship Management(中英船管公司)选择以Inmarsat的Fleet Xpress服务,为其船员提供网络连通能力并改善海员福利。Anglo-Eastern于2019年首次签约Inmarsat的FleetHotspot,为其海员提供可靠、高速的网络连接,并在船上自由使用其设备。为了应对Covid-19大流行及其对船员福利的影响,该公司将其船员的免费互联网津贴提高了一倍。此外,每年的海员节和各大节日,中英船管公司都会增加船员的上网津贴。

马士基:2030年,25%的海运货物将以绿色燃料运输

根据英国航运相关网站表示,丹麦集装箱航运公司马士基(APM―Maersk)制定了2030年的脱碳目标,作为其2040年脱碳战略的一部分,其中包括至少25%的海运货物使用绿色燃料运输。

集运市场闯入新玩家!

当前的集运市场正处于动荡之中,需求低迷,运力释放,主干航线运价持续下跌。就在业界对集运市场前景持谨慎态度时,却有新玩家闯入市场。日前,一家在纳斯达克上市的散货船、油轮船东Castor Maritime,购入了两艘次巴拿马级集装箱船,标志着该公司正式进军集运业。据悉,Castor Maritime购买的两艘集装箱船于2005年在德国建造,运力均为2700TEU,船舶交易价格共计5075万美元,预计将在2022年底交付。

【船舶新闻】

散货船市场火爆,年交易量超1200艘

波罗的海干散货指数在过去三年里经历了剧烈的起伏。Wind数据显示,该指数在2020年5月探底396点,此后迎来强势回升,一路暴涨5000点来到2021年10月的高位(5650点),不久后震荡回落,今年11月23日仅报1179点。

前十月我国造船三大指标全球领先

工业和信息化部最新数据显示,今年1—10月,我国造船三大指标继续保持全球领先。随着生产节奏加快,船企产业集中度进一步提升。2022年1—10月,全国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计算分别为3087万吨、3740万吨和10444万吨,分别占全球市场份额的45.8%、54.3%和48.7%,继续保持全球领先。

2024年干散货船交付量将创19年新低

2021年,供应链拥堵推升运价上行带来了干散货船新造船订单量的激增,达到4840万载重吨。然而,2022年前10个月,由于对经济增长和替代燃料的担忧主导了市场情绪,新船合同签约量仅为1170万载重吨。从船型来看,手持订单中巴拿马型和超灵便型船的比例最高。2024年,好望角型船将占交付量的27.8%左右,大大低于10年平均水平40.9%。这一情况可以归因于运价的波动,以及新船和5年船龄旧船的价格比仅为0.6。

【船员动态】

海员流失危及航运业的绿色转型

最近的一份报告得出结论,无法吸引和留住海员可能对海运业的绿色转型构成重大挑战。许多受访者进一步表示,最近的全球疫情导致全球海员流动危机,这种船员的积压可能会在未来几年困扰该行业,并可能在向替代燃料过渡期间在短期内给船舶运营商、培训中心和海员带来额外压力。此外,许多受访者认为寻找和留住合适的候选人是一项挑战,许多人认为海员(尤其是高级船员)的招聘在未来几年仍将是一项挑战。

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