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CNSS 航运e周看(2022.11.28-12.04)

-政策速递-

交通运输部海事局印发《船舶油污损害赔偿基金理赔导则(2022年修订版)》和《船舶油污损害赔偿基金索赔指南(2022年修订版)》

为进一步指导和规范船舶油污损害赔偿基金的索赔与理赔工作,根据法律法规的变化和理赔工作实践,交通运输部海事局对《船舶油污损害赔偿基金理赔导则(2020年修订版)》和《船舶油污损害赔偿基金索赔指南(2020年修订版)》进行了修订,已经中国船舶油污损害赔偿基金管理委员会第八次会议审议通过。(点击查看)

-航运市场-

集运公司利润见顶,散货船市场低位回升

大型船需求强劲,BDI来到两周高点

受好望角型和巴拿马型船运费上涨的支撑,BDI指数周一(11月28日)录得1347点,这是最近两周的最高水平,但比今年的高点3127仍低了56.9%。韩国相关机构一份题为《干货船的趋势与前景》的报告中称,“由于今年的BDI处于高位地位波动,如果目前的经济趋势继续下去,明年的BDI预计会低于今年。”

全球集运业三季度收入589亿美元,较二季度降 6.6%

相关集装箱航运业报告称,2022年第三季度集装箱航运业的净收入为589亿美元,比第二季度下降6.6%,这表明航运收益峰值已过。2022年第三季度的业绩为22.4%,仍比该行业2021年同期报告的481亿美元利润高出108亿美元。但是,它比今年第二季度报告的集装箱航线利润低44亿美元或6.6%。

集装箱航运业的低迷期是短暂的

标准普尔全球市场情报公司称,在新的IMO 环境法规的推动下,船舶供应量的有限增长将有助于航运货运市场在中长期复苏。“由于没有拥堵和经济状况疲软,运价可能会在2023年恢复到COVID-19大流行前的水平。然而,法规驱动的船舶供应有限活跃增长,将导致船舶拆解和减速行为的发生,这可能有助于市场在2024 年之后复苏。”

欧盟就航运碳税支付比例初步达成一致

盟机构已经敲定了一项初步协议,已将航运纳入排放交易体系(ETS) 的范围。根据本周二晚些时候达成的协议,欧盟境内所有5,000 总吨及以上的船舶将被要求支付100% 的排放量费用,而欧盟和非欧盟港口之间航行的船只将被要求支付排放量的50%。

-公司动态-

航运公司一方面面临市场急转直下的压力,

一方面还要在绿色脱碳方面加足马力。

国际航运市场暴跌, 中联航运与合作船司提前解约

据悉,11月29日,安通控股发布公告称,收到了来自中联航运及中联香港发来的提前解除《联营外贸航线战略合作协议》的告知函。告知函称:“双方前期合作取得良好效益,现因国际形势巨变,导致与之息息相关的国际航运市场一路急转直下呈雪崩式暴跌,面对如此重大危机,经中联航运及中联香港实际测算,联营欧美航线已经难以维持正常经营,必须及时加以调整、尽快采取止损措施。”

CMA CGM拨款2亿欧元加速脱碳转型

法国集装箱航运公司达飞轮船(CMA CGM)承诺从其 2022 年 9 月启动的 15 亿美元五年预算中为这些项目提供 2 亿欧元的预算,以加速能源转型并在2050 年之前实现净零碳。“通过这一举措,CMA CGM打算推动创新主导项目的出现,以支持法国无碳航运业的发展。”

-船员动态-

区块链加速海员证无纸化时代的到来

菲律宾海员上船,无需再携带纸质海员证

区块链技术走入了航运界。近日,菲律宾亚洲与太平洋海事学院(MAAP)利用区块链技术,为其学院建立电子钱包,以存储从入学到毕业的所有学员信息,同时也可存储其登船所需的海员证书。因此,拥有电子钱包的未来海员,在前往远洋船舶执行海上任务时,不再需要携带大量易丢易破损的纸质证书。

国际海员最新薪酬指数:各船型平均薪酬全部下跌

2022年11月29日,上海航运交易所发布的中国(上海)国际海员薪酬指数报收1513.11点,较上期下跌1.72点。本期高级海员薪酬指数报收1438.21点,较上期下跌1.63点;普通海员薪酬指数报收1978.36点,较上期下跌2.34点。

现代航运业的发展需要海员具备更多样化的素质

国际经济发展处于转变时期,航运业处于低谷时期,航运市场竞争愈加激烈。航运企业为在竞争激烈的航运市场中生存和发展,必须加强船舶管理,保证安全高效的营运,提高市场竞争力,因此更加需要高素质的海员作为保障。(点击查看链接)

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