2019年上半年共有201艘货船被出售进行拆解(总计200万吨)，75%的船舶在孟加拉国或印度拆解，其中多数被运往孟加拉国。与2018年上半年相比，拆船数量下降约18%，归因于1月份布鲁玛蒂尼奥大坝坍塌造成的连锁效应，该事件影响了货物供应，进而对租船费用产生影响。

与去年相比，拆船价格在今年上半年后期达到峰值，这源于可拆解船舶数量有限，拆船厂产能过剩，导致其对拆船的需求有所增加。2018年上半年，油轮和散货船的拆船价在3月中旬达到峰值，分别为470/465(美元/轻吨)。相比之下，2019年上半年峰值出现的稍晚且略低，于4月底分别达到465/460(美元/轻吨)。

由于海工船供应过剩，拆船数量持续超过新造船数量，从而导致可运营的海工船舶数量减少。与去年同期相比，2019年上半年共有79艘海工船舶被拆解，同比下降约23%。

商船

下图显示了2019年上半年和2018年同期各类型货船的拆船数量。

与2018年上半年相比，散货船的拆船数增加约55%。

小干散

小型干散货船是唯一一个与去年拆船数量持平的船型。