中国海事服务网CNSS4月17日讯 上海市交通委员会科技信息处副主任张英杰在本次研讨会第二部分“绿色港口政策和技术”介绍了上海绿色港口行动计划实施效果。他在演讲中着重从上海港岸电推广、设立排放控制区及上述两项措施对上海市大气环境整体影响三个方面进行了分享。

从岸电的推广效果来看，至2017年底，上海港已建成规模以上岸基供电设备13台套，覆盖19个泊位 ，包括集装箱泊位7个、邮轮泊位2个 、电厂散货泊位4个、修船泊位6个。岸电真正投入使用大约1年时间，实际使用时长达700多小时，用电量1,014,560 KWH。此外，在政府的补贴政策下，岸电的经济效益也将逐渐凸显。监测数据显示，自岸电投入使用之后，上海港区的船舶污染物排放的下降幅度呈明显上扬趋势。

全国排放控制区共有三个，分别为珠三角、长三角和环渤海。上海从2016年4月1日起率先实施了船舶靠岸停泊期间必须使用硫含量≤0.5%m/m燃油的排放控制区政策，而从2018年1月1日起，船舶靠泊在排放控制区的码头，应使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。从执法情况来看，2016年4月至2017年12月，上海开展排放控制区相关检查5.9万艘次，燃油取样送检1419次，违规使用燃油288起。

监测数据显示，船舶排放控制区实施以来， 上海市一次颗粒物、硫化物和氮氧化物的排放分别减少7.4%、11.8%和1.2%。大气硫氧化物平均含量明显下降，港区附近尤其显著。2016年4 月至2017年11月，上海市平均二氧化硫浓度为12.0微克/立方米，较同期下降26.2%。临近港区的宝山监测站二氧化硫浓度同比下降30.2%， 高桥监测站二氧化硫浓度同比下降52%。船舶排放控制区政策减排效果明显。

除上述两种措施外，上海绿色港口行动计划主要内容还包括港区治理方面的集箱装卸设备节能与新能源改造、港区集卡环保综合整治、散货码头及堆场扬尘治理以及港区节能照明技术应用，船舶治理方面的鼓励使用LNG船舶、提高船用油油品品质以及淘汰老旧船舶等。