某轮在密西西比河水深23米处抛锚，原计划左锚3节入水刹牢。但抛锚时锚链下落速度过快且刹不住，导致左锚连同12节锚链全部丢失，弃链器损坏。船舶日常航行中，类似的事件时有发生。

通过多年的工作经验，个人认为锚设备常见故障主要表现在以下几个方面 ：

1、刹车皮磨损超标。刹车皮最大磨损量超过初始厚度的30%应换新。船刹车皮紧固沉头螺栓松动，说明螺栓头已被磨掉也许应换新。

2、刹车毂表面锈蚀。锈蚀会造成刹车毂表面凹凸不平，刹车皮与刹车毂接触面积减少，最终影响到刹车力矩减少。

3、刹车螺杆锈蚀或牙损坏。定期检查刹车杆所有螺牙情况（包括螺帽内牙好坏），并涂牛油保护，锈蚀活络，易造成单人操作刹车机构时无法将刹车带收紧。

4、刹车杆螺牙余量不足。没有余量，就刹不下去。某些类型的刹车机构，调整螺杆失效也会造成刹车杆螺牙余量变化，应特别留意。

5、刹车片销轴锈蚀。销轴需定期加注牛油，如加不进容易锈死，造成刹车机构吃紧，单人操作刹车手轮时刹不紧。

6、刹车皮限位螺栓调整不当。为了防上刹车片下垂，造成上下刹车带磨损不均，在下刹车片下方设有限位螺栓，其间隙建议调为3～5mm，若间隙过小，易造成刹车带松不开；若过大，则加快上刹车带磨损。

7、止链器与锚链的相对位置不对。通常是因锚链或链轮磨损后错位而造成的。收锚链后，用钢丝收紧锚链防止锚冠晃荡。

8、止链器的销轴锈蚀变细。抛锚后合上止链器，（此时锚机离合器必须松开，刹上刹车），锚链牵引力就传递到止链器上。曾有因锚链受力大，止链器的销轴被顶弯，等起锚进港时，却无法松开止链器、收锚链。

9、锚机离合器该分开时需分开。离合器分开后，操纵手柄的安全销没有插上，造成分开不彻底。放锚链时，锚链轮可能会通过离合器带动油马达转动，造成油马达损坏。

10、油中杂质多，造成液压系统内漏。油路上的安全阀泄漏、操纵阀内漏、油马达内漏、油泵压力不足等造成绞锚无力，达不到正常每分钟不小于9米起锚的速度。

11、锚链磨损。一是锚链锈蚀超过12%（以最细部位直径的平均值计算）；二是转环过度磨损；三是锚链肯特卸扣、D卸扣、锚卸扣的铅封脱落，造成内部安全销脱出，严重时锚链脱节。需防止锚链及锚丢失。