密西西比河水域在遭遇特大飓风卡特里娜袭击之后，风向时常不定，风力增强，河水流速、流压不稳。12月14日23时10分，“金沙岭”轮抛锚于密西西比河121海里弯道处爱玛锚地，突然发现本船走锚，受强劲的东南风影响，船舶拖锚顺水后移，本来位于船尾的驳船，变成了位于船舶右后正横，情况不妙。

我立即通知大副、木匠和水手长到船艏收短锚链、备锚，二副到船尾了望，轮机长下机舱快速进入备车状态；同时，通过无线电高频电话报告美国海岸警卫队和引水站：“我轮现已走锚，向船尾驳船逼去，需移锚地，请速派引水来我轮。”海岸警卫队马上回话：“请保持联系，保证与驳船的安全距离。”

时逢午夜，风雨交加，能见度极低，船舶受阵风和乱流的影响，偏荡不定，右前方和右后方有几十艘驳船，船舶与驳船的最近距离只有20多米，情势危急。船长果断下令采取应急措施，使用车、舵维持航向，微速进车；轮机长在机舱指挥及时开出正、倒车；三副准确地执行车钟命令，观测雷达，核测船位；舵工熟练地复诵舵令，把定航向。“金沙岭”轮艰难而沉着地维持着船舶与驳船之间的安全距离。然而，由于可航水域受限，船速如稍快，船舶将逼向右前方驳船；稍一停车，受风流的影响，又将拖锚后退，压向右后方驳船。“金沙岭”轮面临着“腹背受敌”的紧迫局面。

时间一分一秒地过去。引水站告：“引水员正驶向你轮”，却没有告知上船的具体时间。是被动地继续等待引水员上船再移锚位，还是自己主动移锚位以尽快摆脱困境？考虑到船舶的危险处境，23时50分，我果断地选择了后者，决定自己起锚移锚位。

按美国联邦法典规定：外籍船舶在密西西比河如需要移动必须强制引水，并告知海岸警卫队。于是，我一边起锚，一边向海岸警卫队和引水站报告：“引水员还没有到船，我轮还在继续走锚，正逼向驳船，我正在自己起锚，然后重新抛锚。”海岸警卫队当即反应：“请小心操作。”零点20分，我轮进车向左前前移100米后下令抛左锚，大副迅速地将左锚抛下，接着刹牢抓稳。零点30分，锚抛好。我随即将船舶动态报告海岸警卫队和引水站。

零点44分，引水快艇驶近船边，引水员登船。我立即主动介绍：“船舶已向左前移了100米，并且重新抛了锚。艏艉船员仍冒雨坚守岗位，机舱人员继续待命，车舵仍备妥，请您视情移锚地，保持与驳船的安全距离。”登船前已仔细查看过船舶周围情况的引水员闻言风趣地说：“船长，锚抛得很好，现在与驳船不会有危险了，不需要再移锚位。我做了26年的引水，可以很肯定地说，你们干得好极了。”

零点58分，引水员离船，行前恳切地说：“如再有异常情况，请继续呼叫引水站。”从开始呼叫引水站申请引水员到引水员登轮，时间过去了1小时34分。如果当时一味地等待引水员上船后再动车移锚地，那么在这1小时34分中，船舶随时都可能发生意想不到的危险。然而，另一方面，为保障港口、船舶安全，沿海国家均有一定程度的强制引水要求，美国联邦法典同时还有数条苛刻明细的规定。在诸如此类的特殊情况下，船舶面临危险的紧要关头，如何把握时机，灵活操作，既取得所在国家、港口的理解又达到确保船舶安全的目的，无疑是值得所有船长思考的一个问题。

作者小传

任船长20年，驾驶不同类型船舶，全球安全航行无事故，获中国海事局“安全诚信船长”，被大连海事大学聘请为客座教授。翻译作品有《美国港口国检查手册汇编》（含美国对货船、载油船、液化天然气船、化学品船、邮轮的检查）。