虽然没有官方具体统计数字，全世界范围内，船对船人员转移中，每年因为引航梯问题导致引航员（以及其他人员：如验船师，船舶代理，PSC检察官等经常需要上下船人员）坠落最终导致引航员受伤甚至遇难的事故发生的报道并不鲜见。

近日，国际海事引航协会(IMPA)所发布的一份关于引航梯的调查报告结果更是令人揪心：据调查显示，在所有的受调查引航梯当中，一个相当令人的担忧的百分比的引航梯不满足相关国际安全规定的最低要求。

具体而言，根据IMPA调查显示，在全世界范围内约16%的引航梯不满足SOLAS对于引航梯的安全布置要求。

尤其值得注意的是，在非洲以及南美某些地区表现更为糟糕，在受检查的对象中有高达21%引航梯不满足相关安全标准。

根据船型来看，平台补给船rig supply vessels中出现不合规现象的比率最大——达到21.62%，其次为冷藏船——21.05%，化学品船——20.73%。

出现最多的不合规情况为引航梯梯板未能保持水平，其次是引航梯未与船壳绑牢。

IMPA表示，“这些不合规的引航梯安置是非常危险的。”

此外，IMPA还对那些售卖不符合标准的，便宜的，假冒伪劣引航梯的商家以及未能按照要求正确对引航梯进行检查的船级社表示强烈的谴责。

此外，IMPA也对目前似乎正在出现的PSC检查重点检查证书而不注重实际检查引航梯的趋势表达了担忧。

IMPA表示，引航梯是允许引航员上下船舶之最简单的，也是最经济的方式。而完全满足相应的安全要求也并不复杂，也不用花费太多。但令人遗憾的是，在2017年里仍有多起引航员因此在上下船舶中受伤甚至是遇难的情况发生。