在过去的25年里，航运业面临了最严重的危机。由于航运市场流动资金的有限性以及银行为减少风险，使得船东们为他们的投资项目寻找新的融资方式。传统银行，如德国的商业银行(Commerzbank)和北方银行(HSH Nordbank)，以及英国的劳埃德银行(Lloyds)和苏格兰皇家银行(RBS)只有两种选择：要么退出航运市场，要么尽量减少风险。

值得关注的是：2013年航运公司已经从奥斯陆和纽约证券交易市场筹集了超过80亿美元的资金。事实就是，股权基金只是其中一个小角色，因为传统债务融资每年达到2500亿美元，而在2008年这一数字达到近5000亿美元。

此外，机构投资者如私募股权和对冲基金已经出现并在航运业发挥着关键作用。从2010年到2013年，近1,560亿美元私募股权基金投入到该行业，虽然50亿美元的航运贷款已在最近一年转手。

由于液化石油气（LPG）行业强劲的需求量，美国戴尔公司创建人Michael Dell 投资3,300万美元，获得了StealthGas资产的9.8%股份，StealthGas的创建者Harry Vafias表示，“我们非常高兴和自豪，因为美国重要的亿万富翁之一投资了我们。”其他例子如美国橡树资本管理有限公司(Oaktree Capital Management)在Floatel Martime进行了一个大投资，以及约克资本管理公司(York Capital Management)与希腊高世迈航运（Costamare）成立了一家合资企业，花费超过1.9亿美元购买了5艘集装箱船。

多数分析师表示，投资者把目标定在了航运市场最具有吸引力的部分，尤其是油品船、液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）。他们还提到传统船东和私募股权基金之间的主要区别就是前者希望其船舶拥有时间长达25年，后者的目标是通过上市公司或者当船舶估值和租船价格复苏时出售船舶进而迅速获利。

目前由于新船价格较低，而且运费看似会有积极前景，因此2016年的船队增长将加速，供应过剩的问题可能会加剧。

（CNSS贾彤独家编译文章，转载请注出处，否则将追究法律责任！）

 查看全球航运新闻，请登录中国海事服务网英文频道en.cnss.com.cn