新西兰全黑队卫冕2015年世界杯橄榄球赛冠军，欧洲国家在本次世界杯中的表现却很令人失望。而在近年的航运“世界杯”中，欧洲航运业的表现也越来越糟糕，随着亚洲地区在业内各市场领域优势的增强，全球航运业的焦点已逐渐从欧洲转移到亚洲。

航运新一轮竞赛拉开帷幕

近年来亚洲地区经济的崛起，特别是中国作为全球海上贸易增长的推动作用的凸显，使得航运业的焦点更多地转向东方。亚洲在航运“世界杯”的许多市场板块的排名正稳步向上攀升，但是排名仍然相对落后，那么欧洲目前的排名又是如何呢？它能否卷土重来，回归巅峰呢？

从整体经济表现来看，欧洲想要从新一轮的航运竞赛中突围仍然相当艰难。从以上图表中可以看到，欧盟GDP增长率自2012年下降至-0.4%后，确实在不断提升，一定程度上归因于原油价格的下跌和欧元的走软。但是这不足以证明欧洲经济已经复苏，据预测，2015年欧洲GDP增速仍将低于2%。虽然部分区域因发展不平衡出现明显增长，但整体表现相当不乐观。

贸易战的逆转

宏观经济走势影响海运业的发展态势。2014年欧洲集装箱进口量一度相当稳定，但从2015年初至今，欧洲的集装箱进口量增速明显放缓，其中远东至欧洲航线的进口箱量更是出现了5%的下滑。甚至一些经济有所改善的国家也出现了集装箱进口量下行的现象。与此同时，亚洲长期致力扩展集装箱贸易，从而导致2015年欧洲在全球进口份额比重下跌至不足14%。

在干散货贸易方面，中国的该市场板块的作用日益显现，排名也出现了飞跃式提升，使得2014年欧洲在全球铁矿石及煤炭进口贸易量的比重被挤压至12%。虽然现在中国的干散货进口面临巨大压力，但欧洲已无力夺回贸易竞争中的“失分”了。

夺得船队领袖

不过，欧洲拥有的船队规模出现了明显反弹式增长。亚洲日渐壮大的船队规模使得2013年欧洲船队规模占全球船队规模的比重下降至35.5%（如图表所示）。然而，自2014年开始希腊拥有的船队规模扩大了15%，欧洲才得以拉平“比分”，其船队规模在全球的比重出现了自2008年以来的首次上升。

惜败亚洲

如此看来，某些欧洲元素在全球航运中似乎仍在加强，但其经济低迷状态还将持续，因此欧洲航运业的改善实际上范围是非常有限的。不过，对于目前暂时在航运“世界杯”中领先的“亚洲队”来说，应该就像此时的卫冕冠军全黑队一样有着满满的安全感，毕竟在很多方面亚洲已经远远领先了欧洲。

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