如果用一个成语概括2015年的航运市场，我想没有比“波澜起伏”一词更加贴切的了，重大事件此伏彼起。政策层面上，“一带一路”国家战略加速推进，粤闽津自贸区挂牌，老旧船舶和单壳油轮提前报废补贴政策延长两年，主管部门出手规范海运费收等，政策效应使航运企业逐渐“减负”,并催生新的市场需求；市场方面，航运市场持续低迷，多项运价指数直达历史最低点，企业间破产、整合、重组、收购等事件频出，市场竞争格局发生巨变…

市场持续低迷多项运价指数直达历史最低点

作为航运经济乃至全球经济的晴雨表——BDI在2015年不断挑战历史的底线。从2月份的509点到11月份的498点再到12月的471点，航运市场已经陷入了深度低迷期。最新数据显示，新年过后的第五天BDI收报468点再次创造历史。

上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数（CCFI）能作为中国乃至全球集装箱运输市场走势的"晴雨表"，覆盖以上海港为首的中国国内十大主要港口的集装箱运价指数，反映各航线即期市场海运费及海运相关附加费水平。

中国出口集装箱综合运价指数在2015年7月初首次跌破800点后，并没有回升迹象，随后一直缓慢下跌。在2015年12月份第二周该指数跌至713点，为该指数自发布以来的最低点。

航运企业利润大幅缩水 兼并重组应对行业困境

在此背景下，今年整体航运企业的业绩明显下滑，全球最大集装箱货运公司马士基三季度盈利同比降低六成，直接拉低了其全年预期;在韩国，韩进海运和现代商船延续近年的亏损势头：在中国，包括中国远洋、中海集运、招商轮船、长航凤凰在内的13家航运业上市公司三季度净利润遭腰斩。

不堪承受航运业务年复一年的持续亏损，新加坡政府背景的著名投资集团淡马锡终于坐不住了选择退出。2015年12月7日下午，世界第三大航运公司达飞轮船（CMA CGM）宣布，以24亿美元收购淡马锡旗下的东南亚最大航运公司东方海皇（NOL）。这是自2005年马士基以29亿美元收购荷兰航运企业铁行渣华后，全球航运业规模最大的一笔收购案。

在目前航运市场持续低迷的情况下，为提高国际竞争力、规避风险、减少内部竞争、降低资源损耗实现资源的合理配置，中远和中海选择合并重组。2015年12月11日，国资委网站公布：经报国务院批准，中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司实施重组，成立中国远洋海运集团有限公司。

无独有偶，2015年12月29日,经报国务院批准，中国外运长航集团有限公司整体并入招商局集团有限公司，成为其全资子企业。中国外运长航集团有限公司不再作为国资委直接监管企业。这是继中远集团与中海集团两大央企重组之后，又一震动国内外资本市场与航运市场的重大事件。

未来航运市场机遇和挑战并存

2016年悄悄来临，航运业会如何发展已经成为关注的焦点。显然一些航运公司将依然艰难，而资金丰厚的公司则可能抓住难得的机会。可以预期的是，整合仍将成为未来一年里持续的一个特点。

对于航运市场来说，低油价意味着较低的运营成本，目前燃油价格仍维持在170-180美元/吨水平，是过去10年里几乎未曾出现过的低价。同时，油船领域也因油价下跌受益良多。在2015年里，油船船东享受了自2008年以来的最好的一年。截至2015年底，VLCC的运价仍然维持在100000美元/日水平。目前油船市场仍保持强劲趋势，未来油运运价可能将进一步上升。

集运市场在2015年上半年表现优秀，但在下半年仍在风暴中挣扎。规模效益将成为2016年集运业的关键问题，无论是在船舶尺寸上，还是在公司规模上。整合将成为未来一年里集运市场上的重要特点，而达飞收购东方海皇、中远中海合并也将成为2016年集运业整合的关键发展。

普氏能源资讯（Platts）认为在2016年，散运市场相比2015年的低迷状态预计将出现小幅改善。考虑到未来油价预计将持续在40美元/桶水平，拆船活动也将达到更高水平，同时随着新船订单量相比以往有所减少，船队运力增长也将有所控制。对于船东而言，2016年市场在运力供应和运营成本方面似乎将往积极方向发展。船舶经纪机构Intermodal分析师认为，考虑到市场周期延长，未来市场表现对于市场参与者而言仍然精彩不断。而在低迷的市场之后，市场将会走向下一个不那么低迷的周期，然后才会迎来好时光，最后才是辉煌时代。