自2008年下半年国际金融危机爆发以来，全球航运市场陷入低迷，运力严重过剩，运费急速下降，市场迟迟未能复苏。2015年航运业又经历了史上最惨烈的一年，此时各方都在预测市场何时才会柳暗花明，而我认为，研究如何扭转航运市场的低迷现状，实现航运业的自救，才是现在最迫切的话题，航运业决不能坐以待毙。

“十三五”开局之年，习大大对2016年中国经济提出了五大任务，即去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板。这五大任务定调的是中国经济的整体发展方向，但对中国航运业，乃至全球航运业来讲，都具有非常重大的指导意义，甚至一针见血地戳中了航运业的死穴和痛点。

解死穴：运力过剩去产能

按照Clarkson三季度的预计，2015年全球集装箱运力将增长9.5%，而运量仅增长4.7%，其中超大型集装箱船今年迎来密集交付期，导致集装箱船运力大幅度增长。Wind数据显示，全球集装箱总运力已达254,280,322TEU，闲置集装箱船运力同比增加了1.5倍。干散货方面，全球干散货船舶数量达10278艘，船队总运力约为7.49亿载重吨，同比增长4.9%，而运量仅增长0.4%。油轮方面，据彭博社数据，过去一个月，超大型油轮（VLCC）的过剩运力已超过两百万桶，该型油轮的总运力比实际货运需求高出24%。由此可见，全球三大类船型（集装箱船、干散货船及油船）的运力已经严重过剩，而运力过剩也成为了全球航运市场持续低迷的重要原因。

那么怎样才能破解航运业运力过剩的死穴呢？