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近日,CNSS独家采访了BIMCO大中华区总经理庄炜。庄炜就目前航运市场现状和未来走势发表了自己独到的观点和意见。在采访中,CNSS主持人率先提到了BDI。

主持人:众所周知,BDI指数是航运市场和全球经济的晴雨表,从2015年年底到今年年初,BDI指数不断刷新历史记录最低点,BDI在2016年会处在一个什么样的位置?

庄炜:BDI屡次跌破我们所能预测的极限,令人大跌眼镜。我个人认为在中国春节之前这段时间BDI还将维持在一个比较低甚至更低的位置。之前BDI不断往上走主要归功于中国经济的发展,在中国GDP增长率处在两位数时代的时候,对于原材料的需求非常庞大。这些原材料基本都囊括在BDI所衡量的范围之内。目前中国经济处于一种“新常态、软着陆”的模式,GDP增长率逐步回落,经济增长方式由粗放型向集约型转变,由严重依赖出口转变为刺激内需、拉动内需。

谈到BDI的不断下跌,离不开需求和供给两方面。在需求方面,世界主要经济体,如美国、欧盟、中国、印度、巴西、南非等,经济处在比较疲软的状态。对于干散货的需求也比较薄弱, 没有达到人们的预期,这是根本的原因。

供给方面:从1997年航运危机以来,产能过剩一直是困扰航运业的一大难题。相关行业专家曾预测,从1998年开始大概每五年一个周期。按照时间来计算,2012或者2013年航运业应该处于一个复苏的阶段。那些深信“每五年一轮回”的投机客在这段时间里增加新船订单量,严阵以待。由于复苏的情况并没有出现,这使得过剩产能被进一步加重,复苏时间被进一步延长。

整个2016年,对于干散货市场来说是充满挑战的一年。对于航运企业来说盈利也是一件很有挑战的事,在如此低迷的市场环境中,企业要学会控制好成本,精细化管理。

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