去年以来，在全球船市迟迟无法回暖的背景下，商船市场需求极度低迷，但豪华邮轮订单量却在经历2008年至2009年的低迷之后逐渐回升。就以往来说，在行情较好的年份，豪华邮轮的订单量约为15艘；而据克拉克森的数据显示，今年前7个月，全球邮轮新船订单量就已达17艘（去年全年邮轮订单量也只有11艘）。截至目前，今年邮轮订单价值预计已经达到104亿美元，占全球新船订单价值49%，几乎接近一半。

但从日本方面来看，豪华邮轮的建造显然是其不愿触碰的伤口。2016年3月16日、22日，三菱重工刊登在日本5份主要报纸上的广告引起了广泛关注。该公司用彩色版面详细介绍了企业的各类产品，却唯独没有看到为德国AIDA Cruises邮轮公司建造的邮轮“AIDA Prima”号的身影（该邮轮刚刚于当月14日完工，且第二艘在建船已于21日下水）。报纸广告里各类产品悉数登场，但却少了体积庞大的邮轮的身影，不禁让人遐想。

AIDA Cruises的2艘豪华邮轮订单是三菱重工时隔十年之后再次接获的此类订单。新船长约300米、宽37.6米，能够容纳约3300人、12.5万总吨。三菱重工转向高附加值的豪华邮轮建造市场，是为了促进造船业的复兴。然而，由于经验不足，原定于2015年3月交付的第一艘豪华邮轮曾3次延期交付。而第2艘“AIDA perla”号能否在2016年内完工尚不明确。

去年12月中旬，三菱重工曾表示，在长崎造船所香烧工厂建造的这艘豪华邮轮即将完工交付。然而，1月12日，这艘豪华邮轮却发生了火灾事故。尽管三菱重工称事故并不会影响该船预定4月30日的首航，但却不能排除损失增加的可能性。

这笔豪华邮轮订单的总价值为1000亿日元，而三菱重工目前的累积损失已经远远超过了这一金额。据了解，到2015财年(截至2016年3月)累计计提了超过2300亿日元(约21亿美元)的特别损失，超过了2艘新船造价的2倍。为了应对此危机三菱重工还在今年4月专门设立了社长直辖的事业风险统括部。

今年8月30日，三菱重工又传出消息，公司转变了到目前为止坚持的不与其他企业协作的造船事业方针，正式宣布与该国其他三大造船企业组建联盟，准备吸收这3家在削减成本等方面的技术，强化竞争力的同时实现优势互补。据称，三菱重工在造船联盟成立后，将集中资金、技术和信息等经营资源，将今后的业务重心转向附加值高的豪华游轮、特殊和专业船舶等方面。

据日经新闻网消息，三菱重工近日再次宣布，由于新接订单大幅萎缩以及邮轮业务巨额亏损，公司决定推进结构改革，调整造船业务。其中，严重亏损的客船部门将停止承接大型豪华邮轮订单，致力于小型、设计简单的客船订单。

对于三菱重工豪华邮轮建造严重亏损、延迟交付的理由众说纷纭。日本业内人士对此分析称，一是作业现场秩序混乱，现场管理技术欠缺；二是对于SOLAS安全返港规则，船厂与管理部门的观点相左，最终导致设计大量返工；三是对于内装和舱室加装，三菱重工的想法已经落后于时代，导致实际采用的材料与最初设计大相径庭。正如三菱重工社长宫永俊一此前表示的那样，三菱重工对豪华邮轮规格的理解不够完全，正在严肃反思这一失误。从最新的消息来看，三菱重工反思后的最终结果终于有了答案，那就是退出该市场。

（CNSS综合整理报道）