不论是在航运业风光的过去还在低迷的现在，薪水一直是这个 行业的敏感且持续热点的话题。

10月下旬，上海航运交易所顺利完成了一年一度的航运物流业薪酬调研工作，并于当月25日发布了《2016年上海航运物流业薪酬福利调研报告》。报告对98家航运、物流企业进行了调研，有40%的调研企业降低薪资预算（暂无调整计划的有21%），而船公司在三个细分领域中的增幅最低，为6.2%（而货代公司和物流公司薪酬分别上涨6.6%和7.1%）。而且，就算公司薪资有向上调整的空间，但本身就是普调或抵消CPI上涨的概念，所以可以说基于业绩的薪资的调整也几乎失去意义。挣得少了，自然也留不住人，报告显示今年业内总体平均离职率达到14.4%，而去年为13.8%。从层级上看，除了主管层员工的主动离职率低于去年，其他层级的员工在今年的离职意愿明显加强（如图1所示）。

图1：员工主动离职率（来源：上海航运交易所）

其实，航运公司降薪，在这几年其实已经是个老生常谈的话题了。而阳明海运在近期将这股降薪潮演绎到了极致。

阳明海运于11月2日晚间宣布，经新任董事长谢志坚召开集团高层会议，要求落实各项业务调整策略，为了进一步开源节流，决定于该月起董事长、总经理和副总经理级别以上人员减薪五成、协理级以上主管减薪三成。这可能意味着，不少高层主管将在承担更大责任的同时，却比经理级员工领取更少的薪水。

无独有偶，据新加坡联合早报消息，截至9月底，新加坡的吉宝集团（Keppel Corp）第三季净利同比猛跌38％至2亿2453万元，前九个月净利因此大跌43％至6亿4087万元。吉宝集团总裁卢振华表示该集团所有业务的高层自愿减薪，并且表示不排除必要时卖掉部分船厂的可能。