11月12日中午，第一艘六星级邮轮停靠在深圳蛇口太子湾邮轮母港，中国首条六星级邮轮母港航线正式开启，而太子湾巨大的港口泊位可停靠目前世界上最大的22万吨豪华邮轮。紧接着，在第二天上午9时，仍在广东，备受关注的亚洲顶级邮轮“云顶梦号”抵达广州南沙邮轮母港，它在当日首航中搭载着3400名游客开启了造访越南、中国香港的全新旅程。

“六星级”、“亚洲顶级”这样的字眼在十年前中国的邮轮产业刚起步时是很难想见的。在这十年里，出境的中国邮轮游客从2006年的不足2万人增加到去年的111万人，运力也从一艘900客位的邮轮大幅跃升至去年的12艘3万客位，今年达到18艘4万客位，而对于邮轮母港的规划建设，各地也是热情满满，天津、青岛、上海、厦门、广州、深圳的邮轮母港陆续开门迎客，给当地带来了巨大的社会经济红利。可以说，我国邮轮经济在邮轮旅游、邮轮接待的基础上已初步形成了上下游互动的产业链。

目前，全球每年邮轮旅游人数约2300万人，在役豪华邮轮约300艘，两者都以年均约2%的速度增长，全球年均需要新造7万总吨以上大型豪华邮轮约11艘，而全球邮轮产能目前仅8艘左右，且2023年前交付的邮轮建造船坞基本已满，难以供给中国等新兴市场。另外，邮轮产业的逐步东移使得欧洲邮轮制造商扩大产能的动力不足，在“一带一路”的国家战略和供给侧结构性改革带动下，中国邮轮市场、邮轮制造、本土邮轮企业、近海航线开发及通关便利化，都为中国邮轮产业发展提供了战略思想和战略路径，可以说，中国邮轮产业链正迎来发展的黄金期。

不过，作为舶来品的邮轮产业，虽然中国在全球邮轮市场不景气的大环境下成为一片新的蓝海的，但也要清楚认识到目前我国邮轮产业与欧美国家之间的巨大差距。首先，从邮轮企业方面来看，目前国内邮轮企业整体上处于启蒙阶段，仅能够提供初级服务，仍处于各自为政状态，与集团化运作的国外邮轮巨头相距甚远；其次，从港口方面看，当下即使是最大最繁华的上海吴淞口国际邮轮港去年接待游客约150万人，离迈阿密海事有不小的差距。同时，我国港口建设运营领域明显一家独大、而且航线较为单一、同时承接大型邮轮或两艘邮轮同时进港的压力很大，这造成了绝大多数港口的邮轮码头都处于亏损状态；第三，我国虽为造船大国，但在豪华邮轮这样高附加值、技术水平要求较高的船舶制造方面，目前国内还是空白，而不掌握核心技术，自然也无法底气十足的认为自己具备成为邮轮大国的优势；除此之外，国内的邮轮产业发展总体规划出台的消息已有一两年的时间但却迟迟没有落地，也可能酝酿出这个产业的野蛮生长。实际上，目前国内邮轮港项目的争夺正酣，正是迫切需要政策性的指导意见的关键时期。

所以，在小编看来，中国毫无疑问是目前全球邮轮市场上一块诱人的蛋糕，但同时，漂亮的蛋糕也需要有可口的滋味。作为做蛋糕的人，国内的邮轮产业要想把这块蛋糕做大、做好，有序引入国际各路竞争对手、实现共赢发展，还有很长的路需要踏实的走下去。

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