虽声称气候变暖是骗局的特朗普获胜 IMO仍保持乐观

图:联合国气候大会

一位美国航运机构负责人表示,尽管唐纳德·特朗普赢得了美国总统大选,全球协力贯彻的限硫方案仍将继续推进,降低船舶污染的势头仍在增长。

此前,特朗普在大选中曾声称全球变暖是一场骗局并允诺将退出2015巴黎气候协定。

但IMO秘书长林基泽在本周接受采访时说:“我相信巴黎气候协定最核心的政策将会被保留……,对此我非常乐观。”

联合国秘书长潘基文在本周二表示,应对气候变化的全球行动已变得势不可挡。他是在摩洛哥参加一个巴黎协定推进大会上,针对新当选总统特朗普将退出这个全球性协议时表达了上述观点的,这个会议有200个国家参加。

巴黎协定针对全球平均气温的升高设置了降低两摄氏度的目标,但如同航空业一样,航运行业,并未被包括到巴黎协定任何减排目标之中。

不过,在上个月,联合国航空机构ICAO(国际民用航空组织)终于达成了协议,同意限制民用飞机的废气排放。在这一协议中,ICAO计划2021到2026年间选定志愿者同时制定减排目标,并自2027年开始在更大范围内强制执行。

航运业的二氧化碳排放成为联合国关注的重点问题。联合国《联合国气候变化框架公约》的执行秘书Patricia Espinosa表示,希望IMO能够仿效ICAO所作的转型变革的例子。

目前,全球航运业排放的二氧化碳量占到世界二氧化碳总排放量的2.2%,如果什么都不去做的话,这个排放份额将大幅度攀升。

但IMO对此表示,在限排这个问题上,航运业面对的问题要比民用航空业复杂得多,因为这个行业细分领域众多,每个细分领域都有自己特有的船型,包括油轮和集装箱船等。

“把航运业和民用航空业来作比较并不合适——它们有着各自的运作特点”,林基泽说。但同时,他也表示,IMO目前已经在此议题上取得了进展,并已在2013年正式施行了一系列的规范,规范中规定2025年后新建造船舶的能效要提高至目前的30%。林基泽说,目前市场上已经有超过1900艘新造船舶达到了这一标准。

在十月份,IMO下属的海上环境保护委员会同意就船舶必须记录和报告他们的燃油消耗情况一事项达成一致意见,关于此事项的协议将在2018年早些时候正式施行,而相关数据的统计将在2019年开始执行。

同时,海上环境保护委员会也设置了全球化规范去应对船舶硫化物排放的问题,而这一规范将在2020年正式实施。而且,该委员会还针对2023年二氧化碳的最终减排承诺制定了一张“路线图”。

“我们是否就我们自己能在两年或者三年内达到减排目标作出表态其实并不重要,”林基泽说,“更重要的其实是我们能够制定一个更稳妥的近期规划,并将其落实。”

(CNSS许婷独家编译文章,欢迎转载或报道,转载请注明出处“中国海事服务网”,违者必究!)

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