日前，据媒体报道，船舶工业“十三五”发展规划、已进入最后评审阶段，年内有望正式发布。发展规划提出，将进一步推进船舶企业的兼并重组，促进国内船舶企业做大做强，未来多个部委将联合推出促进船舶企业兼并重组的配套政策。

其实，不单单是造船业，在航运市场造整体经营状况堪忧的情况下，兼并重组仍是当前我国航运企业保留“革命火种”最好的方法。而且实际上，国家对于航运业的扶持红利其实更多仍是偏重于那些国字号的企业，所以比起那些长期缺乏安全感的民企来说，航运国企更应抓住这种整合重组的机会。

自此 市场上不再有大而不倒的国企

2016年1月4日，刚过完元旦，市场就迎来了中远集团与中国海运的重组。经国务院批准，中远集团与中国海运重组成立中国远洋海运集团有限公司。而中国远洋海运集团的诞生，是国务院国资委深入推进国企改革的重大成果，是企业实施国家“一带一路”战略与海洋强国、海运强国战略的重要举措，也是企业积极应对全球竞争、实现企业提质增效的必然选择。

2015年12月28日，经国务院批准，招商局集团与中国外运长航集团实施战略重组，2016年3月18日，招商局与中国外运长航在京经召开重组干部大会，中国外运长航集团以无偿划转方式整体并入招商局集团，成为其全资子企业。此次重组之后双方将结合海运、空运、陆运、仓储及客户等资源，将有利于提供全程供应链解决方案和一站式服务，有利于打造“海、陆、空”供应链体系一体化的综合物流企业、在一定程度上解决当前央企活力不足、竞争力不强的问题。

继这两大国有船企兼并重组之后，中船重工集团与北方地区船厂也进行了合并。而五洲船厂、舜天船舶、台州海运、温州海运、浙江远洋也开启了破产重组之旅，国企不倒的固有思维被一次次打破。自此，市场上不再有大而不倒的国企。

航运国企突破困境 我们可以做些什么？

企业重组与大合作化。中远与中海的重组、招商局与中外运长航设立合资公司、中海发展与中散集团成立合资公司中国矿运，都是想通过资源整合提高专业化经营程度，并对运力供给结构实施更有效的调节。而集装箱联盟作为大合作泛化的代表，也充分体现了从行业供给侧进行改革的趋势。航运国企应在国家政策红利下，依托自身规模效应、利用创新思维进行产业升级，对市场、客户、业务、产品结构做适应性变革。从宏观上来说，企业之间的整合，还有助于提高产业集中度，优化整个产业整体布局。

多种手段解决债务困境。相关国资人士表示，近年来，规模以上国有企业负债率水平超过了60%，国企坏账率也正在逐渐攀升。而进行债务重组和转型升级就成为央企乃至国企摆脱债务的一个重要的手段。此前，债务缠身多年的中国长江航运（集团）总公司（以下简称中国长航）通过债务重组和转型升级，甩掉了 21.5亿元的有息负债包袱，目前已经基本实现了经营脱困。

10月25日，杭州市中级人民法院向浙江远洋下发了破产民事裁定书，截止7月28日，浙江远洋已身负84.5亿元的债务。这也是浙江省交通投资集团第三家“出事”航运平台，此前旗下的台州海运有限公司、温州海运有限公司相续被曝进入破产程序。2011年至今4年多来，这三家水运企业已累计亏损35亿元，严重资不抵债。今年3月，经浙江省政府同意，该省交通集团对三家公司实施破产清算。

简政放权，降低费税。我国目前航运业的较高税制与国际并不完全接轨，致使国内外航运企业“走得出去进不来”，严重影响行业发展。而高税制与港口多项收费拉升了航运企业的运输成本，降低了供给质量与效率。因此，航运业供给侧改革应“并项、减费、降税”，为港航企业减轻负担，保障航运业的高质量、高效率有效供给。

规范机制推动市场化定价。目前，航运业的价格机制不完善，公平竞争机制没有形成，产生了部分垄断和无序竞争。政府部门需要切实落实反垄断法对于航运企业的约束作用，进而形成良性的竞争机制与创新基础。

来源：据网络消息综合整理