内河打通有助完成集疏运体系

  “在公路运输任务相当重之时,内河运输对积聚长三角集装箱将是很好一种途径。上海的煤炭、化工等内河运输,是支持长三角经济的主要支柱,而且内河运输具有运量大、环保等优势。”有关专家如是说。
  相关统计数据显示,水路运输相较公路运输运量大、经济成本低,尤其是,内河集装箱运输方式更能发挥内河优势。以上海——无锡内贸集装箱运输业务为例,单箱综合成本公路为1100元/ TEU,水路仅为430元/TEU;收入利润率公路为22%,水路为24%。据了解,目前长三角仅有的几个定班集装箱航线的船舶运载率高达80%,这些企业都是定向来回的,苏锡常、杭嘉湖地区有一批外贸型来料加工企业原料运输重载进重载出,通过内河运输成本比陆上更便宜,而且符合环保节能的科学发展观要求。
  上海港为提高集疏运能力,早在1998年就提出了内河航道“一环十射”的打造理念。 “一环”即为黄浦江——大浦线——赵家沟——蕴藻浜——油墩港——黄浦江的整个环形区域。“十射”即杭申线、太浦河、苏申外港线、苏申内港线、罗蕴河、川杨河、大芦线、金汇港、龙泉港、平申线为骨架的主干航道。其中,黄浦江、赵家沟、大芦线、太浦河、大浦线和杭申线已被列入国家级内河水运主通道。
  在上海内河航道图上,记者看到,其中四条航线连接京杭大运河,通向长三角、通往浙江的是平申线、杭申线、长湖申线,通往江苏的则是苏申内、外港线,而走京杭运河通过苏北可直接到山东济宁、枣庄,平申线可经浙江嘉兴至安徽宣城直至芜湖。
  据了解,在长三角其它城市内河航行的60标箱、24标箱集装箱船,完全可以从上海内河通过,如果上海三级航道全部开通,目前无锡、宜兴的24标箱内河集装箱船,甚至60标箱、90标箱都可以顺利通过上海内河。然而,业内人士称,“有些节点目前仍未打通,碍航桥梁是长三角一体化的主要瓶颈,如苏申内港线碍航桥梁有几十座,因净空太低影响航道通航能力。如果不花大力气、不加大投入,要解决这些瓶颈也是很难的。”
  记者调查中了解到,目前苏申外港线还有两座主要碍航桥梁,一座是铁路桥,一座是公路桥。拆除成本较大,铁路桥需花费1个多亿,公路桥需花费2个多亿。可喜的是,目前已经有了拆除的时间表。
  专家表示,长三角是人流、物流高度发达的地区,其运输成本占整个长三角GDP的一定比例,如何创造长三角一体化环境,对于建设长三角综合交通体系将发挥重要作用。加快内河航道建设,既可解决上海城市交通问题,又能推动长三角货物运输向散改集、陆改水方向发展,将陆上空间留出来供人们出行使用。

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