内河与沿海航运系统是国际航运中心集疏运体系不可或缺的组成部分，实现内河与沿海航运联动，对于上海建设国际航运中心进程也具有重要意义。

    昨天，国家发改委副主任徐宪平在“国际航运上海论坛2010”上透露，根据国务院部署，国家发改委正在会同交通运输部研究提出《加快长江等内河航运发展的意见》。

    中国进出口银行行长助理孙平在论坛上也表示，在推进上海国际航运中心建设进程中，该行不断进行业务创新，已经开发了航道疏浚船舶贷款和沿江沿海航运船舶贷款，今年将开发内河航道改造及基础设施贷款。

    “江海直达”

    “目前，优化集疏运体系建设和发展高端航运服务业，是上海建设国际航运中心的两个重要框架。”上海国际航运研究中心副秘书长茅伯科对《第一财经日报》表示。

    根据《上海国际航运中心建设2010年重点工作安排》，在完善航运集疏运体系方面，已确定的工作包括：启动郊环越江货运通道建设，进一步完善港口布局，加快内河航道治理等。

    徐宪平表示，加快建设上海国际航运中心，还要扩大长江流域腹地货运集散服务的功能，带动长江沿线经济贸易发展。

    长江是我国内河通航里程最长、通航条件最好的河流，也是世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流。

    相关统计数据显示，目前长江的货运量是美国密西西比河的两倍，是欧洲莱茵河的三倍。长江流域七省两市的经济总量，目前已占全国GDP总量的35%左右。

    徐宪平进一步表示，上海位于长江流域的龙头位置，是贯通江海的重要节点。“扩大长江流域腹地货运集散功能，培育新的增长点，增强喂给能力，带动沿线经济发展。”

    去年底，国务院副总理张德江曾专程视察长江流域水运工作。本月14日，交通运输部刚刚组织了对长江口航道疏浚到12.5米工程的验收，港口通过能力大幅度提高。

    对此，交通运输部部长李盛霖在论坛上表示，交通运输部也将重点支持上海推进集疏运体系和航运服务体系建设，积极推进长江直达洋山深水港区“江海直达”船型研发和船型标准化。