三、全球海运物流市场

1.花旗：航运股2017年基本面乏善可陈

1月9日，花旗发表研究报告，预计虽然全球贸易在2017年将以较快速度增长，但航运及港口营运商集装箱出货量仅会轻微改善，保护主义升温仍然是不明朗因素。干散货方面，美国财政刺激政策可能会触发一些需求增长，但不足以推动全球趋势，因为中国及印度增长放缓。

花旗预计集装箱及乾散货运价在2017年将从极低的基础回升。集装箱方面，产能扩张将继续快过需求增长，但航运商的理性竞争行为将提高运价及盈利能力。该行预期，乾散货部分将有最好的供求前景，但早前累积的产能过剩将继续拖累板块，因此预期虽然BDI会改善，但乾散货运营商仍然无利可图。总体而言，花旗并不期望集装箱或乾散货行业会出现长期上升趋势。此外，油轮船运价2017年将受压但仍可保持盈利，而港口营运商将继续被降评级。

2.行业低迷反而促进航运大数据发展

亿海蓝高级副总裁关军日前对外表示，在目前国际海运业低迷的情况下，依靠航运大数据优化供应链运营、提高经营能力，成为海运企业的核心诉求。

关军认为，“海运企业想要盈利，对运营的精益化要求就会更高。诸如运力的投放、航线的选择等都需依靠数据来决定。目前大家对航运数据的依赖和参考作用会越来越多，所以对航运大数据反而是件好事情。”

3.环保部为长江经济带划出环保红线

国家环保部部长陈吉宁日前表示，在2017年底前，长江经济带沿江11个省市要完成生态保护红线划定，全面建立生态保护红线制度；严格控制高耗水行业发展；将全面排查工业污染源排放情况、加大超标排放整治力度。

4.政府出手！韩国国有船舶融资公司本月诞生

据韩联社报道，1月6日，韩国政府一官员称，本月内韩国将成立一家国有性质的船舶融资公司来改善当地航运公司的财务状况。据了解，该公司的注册资本为1万亿韩元（约合8.45亿美元）。

该国有船舶租赁公司，暂且称之为“韩国航运公司”（Korea Shipping Co.,）的筹划已有半年多时间。公司成立后，将主要负责接管陷入危机的航运公司的集装箱船舶，然后将之返租给船公司，使之得以维持运营。

除此之外，韩国政府也计划建立一个价值1.9万亿韩元的航运基金，用来帮助当地造船企业获得更多订单。与此同时，韩国海洋与渔业部表示，今年将筹措3.7万亿韩元用于维护及发展当地海港。

5.日本集运三巨头：将发起全球成本竞争

对于NYK、MOL和K Line合并集运业务的计划。川崎汽船（K Line）社长村上英三（Eizo Murakami）昨日表示，成本竞争力是三大船东公司集运业合并的驱动因素。 村上说：“在目前的大环境下，只有具备成本竞争力的竞争者们才不会被轻易打败，我们决定更进一步，本着‘三家公司同步运作’的精神，整合我们的业务。”