【中国海事服务网CNSS 宁波报道（记者 裴少铭 龙笑 陈欢欢）】

郑彭军：尊敬的各位领导、各位来宾、企业家和媒体的朋友们，大家下午好！欢迎参加由中国航海日论坛组委会主办、宁波市中小航运企业联合会、上海国际航运中心发展促进会、宁波大学、东海航运保险股份有限公司承办的“中小航运企业的发展论坛”。我是宁波大学郑彭军，在这里请允许我代表组委会对各位领导、嘉宾、代表的到来，表示热烈的欢迎和衷心的感谢！现在我把应邀出席今天论坛的领导和嘉宾介绍一下，在嘉宾席就坐的有：

原交通部部长黄震东先生

宁波市副市长许亚南女士

浙江省交通厅任忠先生

原交通部办公厅巡视员汪临发先生

宁波市交通委副主任梁成初先生

宁波港航局局长葛更坚实先生

中国航海学会秘书长、浙江交通职业技术学院院长季永青先生

以及相关航运管理部门，上海、江苏、山东、河北、浙江、福建、台州、湛江、平潭等船东协会，让我们以热烈的掌声对各位宾朋的到来表示热烈的欢迎！

我们创造了一首歌曲能够吸引更多的人关注参与到中国航海日当中来，下面请大家欣赏中国航海日原创歌曲《我要去航海》。这个非常震撼，也说明我们宁波人才济济、多才多艺，中小航运企业承担了我国内河航运90%以上，沿海航运50%，以及大量的运输业务。中小航运企业在流通商品、支持多元经济发展、提供就业发展、维护国家经济独立安全方面都发挥了独特的作用，为我国经济长期快速的发展做出了巨大的贡献。但同时我们也应该看到，中小航运企业难以走出散、小的阶段，如何阶段科技进步和管理创新走出困境，是政府部门、企业和相关方面非常关心的问题，也是本次论坛需要探讨的内容，首先有请浙江省交通厅副厅长任中先生致辞！

任中：尊敬的王部长、徐市长、各位嘉宾、女士们、先生们，大家下午好！刚才《我要去航海》这首次激情澎湃，我们相聚在宁波参加中小航运企业发展论坛，这个谈连续搞了三年，这里我谨代表浙江省交通运输厅对各位嘉宾的到来表示热烈的欢迎！对宁波市政府、宁波市交通委和社会各界表示衷心的感谢！

来这个会我也问了我们主观中小航运企业的处长，我问他什么是中小航运企业？第二个问题，关于中小航运企业的情况？第三个航运企业景气的情况，通过了解，我知道了航运企业代表了我们的基本面，除了央企以外，其他的航运企业都是中小企业，浙江的中小企业的基本情况有773家，我们浙江也是航运企业比较发达的省份。关于航运景气指数，宁波航交所发布的指数，我看了今年6月份浙江航运企业是106.2，指数只有七八个点的波动，总的是三大特点，第一点国内航运企业略有上升。第二个是航运企业的经济效益跟前两年比有所好转，从浙江统计的情况来看，区域的应收同比增长37.6%，利润同比增长103%，利润增加比较快。前几年航运企业比较困难，有三分之一左右的亏损，今年上半年已经减少到10%几，亏损的面已经减少了一半，这三个特点说明我们航运企业的形势有所好转，但是总的形势不容乐观，一个是我们的需求偏淡，关键的问题是什么呢？我们的海运市场的运气饱和，新的形势下，我们今天这个会议重点讨论中小航运企业怎么样结构调整、怎么样转型升级迫在眉睫。

我借这个机会也汇报一下我们浙江省政府交通有关部门这几年供给侧改革方面所做的工作，首先从全国来看，交通运输部出台了船舶港务费的免征政策，在我们浙江也大力解决企业回归，特别是对内部航运，原来浙江省内部航运建设有一个市级航道通行费，7月1号起停止征收。我们浙江为了鼓励内部的集装箱运输，对集装箱运输的过闸费全部减肥，按照交通运输部的政策，我们浙江省总共为航运企业减免了8个亿的费用。此外，我们还为企业提供便利，这次会议来之前，我也看了一下会议议程，应该说会议的组织者还是尽心安排，会议的议程总共是三个方面，第一个方面是中小企业如何合作共赢？第二个是如何借鉴国内外发展的经验，我看有香港、德国的介绍，还有宁波的介绍。第三个方面是如何强化发展政策、法律制度、金融保险等等，可见这次会议组织者的精心安排，我相信他们的精心安排，一定会为我们的会议取得成功奠定很好的基础。希望参加本次论坛的嘉宾们能够加强互动，为中小航运企业的发展献计献策，给航运企业带来一场丰富的精神盛宴，同时也为我们政府部门政策制定提供建议，最后祝论坛圆满成功，祝各位嘉宾工作顺利、身体健康，谢谢大家！

主持人：非常感谢任厅长精彩的致辞，给我们这次论坛已经做了很好的总结，我觉得非常到位。下面请宁波市人民政府副市长许亚南女士致辞，大家欢迎！

许亚南：尊敬的王部长、各位领导、各位嘉宾，女士们、先生们、朋友们，大家下午好！今天来自海内外的专家学者、业界共赢共聚一堂参加2017中小航运企业发展论坛，我代表宁波市人民政府和航海日组委会对各位嘉宾的到来表示热烈的欢迎和诚挚的问候！

大家知道今年5月14号“一带一路”国际合作高峰论坛在北京成功举办，来自全世界100多个国家、地区的政府首脑、代表齐聚北京，共同见证了这一盛事。“一带一路”国际合作已经成为国际合作共赢的典范和重要一体。宁波被誉为“一带一路”上的活化石，见证了古代海上丝绸之路的发展和繁荣。当下，宁波舟山港已成为吞吐量世界第一的港口，与世界上200多个国家、地区、600多个个港口同行，每年往来全世界各地的船舶有90万余艘，为宁波和“一带一路”沿线国家地区的经贸合作打下了坚实的基础。未来宁波将做“一带一路”建设的先行者，举全市之力创建“一带一路”的综合试验区。航运企业是宁波服务对接“一带一路”战略的重要力量，在宁波有150多家航运企业，这其中民营中小型企业占了90%以上，中小航运企业始终是繁荣市场、活跃经济、增加就业的生力军。在经历寒冬洗礼之后，广大中小企业正在加快转型升级，并逐步成为重要航运业发展的中坚力量。我相信在当前政府深入实施放管服改革，大力推进企业降本减负、提质增效的情况下，在大众创业、万众创新的大潮带动了，在“一带一路”国际合作带来的战略机遇当中，我们的中小航运企业未来一定能够做得更好、走得更远。

此外论坛是中小航运企业融合、共享、合作的窗口，我相信通过国内外相关业界的企业领袖、专家学者和政府官员们的思想碰撞、信息分享，一定能进一步坚定信心、开拓思路、促成合作，为助推中小航运企业持续健康发展，融入并服务国家“一带一路”战略起到积极的推动作用，最后预祝2017年中国航运日中小航运企业发展论坛取得圆满成功！祝愿各位领导、各位学者、各位来宾工作顺利、身体健康，谢谢大家！

主持人：非常感谢徐市长副有诗意的致辞，给我们描述了很好的未来。对中小航运企业的发展两位都做了精彩的阐述，给我们指出了方向和目标，我们一定要认真理解和理会这些创新的观点，并且应用到今后的工作和实践中，围绕融合、共享、发展的主题，为中小航运企业发展营造良好的环境，促使中小航运企业再创新高、再创佳绩，让我们再一次以热烈的掌声对两位领导表示衷心的感谢！接下来是嘉宾演讲，我们的时间比较紧凑，时间一分钟的时候会给提示音。首先我们今天邀请的是大家都很想见到的一个人，他就是中国船东协会常务副会长张守国先生，，历任交通部水运司副处长、处长等职位，让我们以热烈的掌声首先欢迎张会长给我们发言！

张守国：尊敬的黄部长、徐市长、各位来宾、各位同仁、女士们、先生们，大家下午好！借中小航运企业发展论坛这个机会和平台，我想就航运行业与中小航运企业之间的关系谈几点认识和提一些建议，与大家进行交流与分享。第一个我想谈一下企业的经营与企业竞争与行业环境之间是一个什么样的关系，我们现在存在什么样的问题。

前面主持人和领导致辞当中也谈到，我们国家中小航运企业从数量上占了很大的比重，但是在整个承担国民经济运输的比例当中，它们所承担的比重还是比较低的。首先第一，我们国家的对外贸易发展非常快，我们的对外贸易中中国的航运企业承运的份额不足三分之一，我们的航运服务贸易是逆差，我们的实体贸易是大量的顺差，这是我们国家的一个国情。第二个国情，虽然我们的央企数量不大，但是规模非常庞大。当然这次中远和中海合并以后就更打了，船队规模已经到了8000多万吨，我们的民营也好，小型航运企业也好，在船舶运力规模方面来讲，占的比重应该说不到三分之一。我们中小航运企业还存在着不太注重行业环境，关心共同事物的现状，第一方面我想谈一谈中小航运企业与我们的航运行业环境。虽然我们企业的主要任务是保值、增值，主要是降低成本、提高效率，搞好经营，这是我们的核心任务。但是我们在完成这个核心任务的过程当中，离不开我们的环境，这个环境我个人理解有政策法律环境，我们一定要守法经营，根据国家的政策导向来开展经营活动。我们中小航运企业积极参与国家法律政策的制定，反映真实情况，反映你们的诉求，提出很好的建议，使我们国家制定出来的政策和法律符合国情，有利于中小航运企业的经营发展，你们会成长更快、会盈利更多，这是我想讲的第一个政策和法律环境。我个人认为目前虽然政策和法律环境跟以前相比有很大的进步，对我们中小航运企业有很多的改善，但是仍然存在着很大的改善空间，而且我们的政府就有关的法律法规和政策调整仍然是在进行时，据我所知包括交通运输部对于国际海运条例、海商法都在组织班子进行修订，包括有些法规在组织人员进行制定。

另外，我们还面临了国际环境，诸多的国际公约都重要的影响了中小航运企业的经营与发展。第二个我们要关注行政管理环境，刚才前面的厅长也好、市长也好在致辞当中也提到了要放管服，现在如何进行行业和行政管理？据我了解，我们在做具体的调查问卷的时候，中小航运企业反映了很多希望我们行政管理部门继续改善行政管理，提高管理的效率，减少行政审批，加强行政服务。昨天上午我们搞了一个50人的航运论坛，在航运论坛我也提了几点建议，其中也涉及到行政管理的问题，现在仍然存在着行政过多的管理和重复的管理，有着让航运企业无法适从的行政管理，有的行政管理还没有利用互联网，有些行政公共办理要在网上办理，现在还没有做到。我们的行政管理也存在着很大的改善空间和提高空间。

第三，我们中小航运企业也要在我们的宣传环境、媒体环境下进行经营和发展，如果社会上媒体宣传对我们航运企业不能够正面、不能够正确对待，也会严重影响到我们中小航运企业的经营发展。曾经媒体上热潮过中远从境外运送废纸到国内，媒体说境内外勾结，很多领导都有做出批示，具体的收货人这样的货也敢运，这肯定是内外勾结。当时的舆论对我们不是正确的报道，认为问题存在很多。最后查出来，这样的废纸是一类废纸，并没有违法之处，合同里是杂志不能超过整个货量的8%，我们到武汉集装箱打开，杂志占整个货量不到5%，完全符合合同规定和当时的法律规定。后来法律进行了修订，最近发生了问题，由于需求侧领导比较关注，对外贸易下降，重要领导就批示调查，后来就反映出了很多问题，其中有一个问题，说我们国家的港口航运企业乱收费，造成了我们国家对外贸易严重下降的原因。其中就涉及到航运企业收的附加费，实际上航运企业的附加费有个别的需要完善和改进之处，但是多数是合理合法的，是一个国际通行的惯例，本来说要处罚航运企业，目前的做法我们看到只是自行做一些调整，行政部门并没有指出这是严重违法，我们要关注新闻媒体环境，正确反映我们航运企业的现状和真实情况。

第四，我们的合作环境。我们航运企业在经营管理当中，要跟我们的货主、收货人进行合作，跟港口进行合作，这都是我们的航运环境。我今天的议题当中提到要建立航运平台，我们中小航运企业个体的力量是非常微小的，除了政府部门的支持，我们要搭建一些平台，大家团结起来形成团体的力量来促进我们的发展。

第五，还存在一个自治自律的环境，除了要他治以外，政府要对我们监管，同时航运企业也需要行业自律、行业自治，自己要制定内部规则、行规、行业公约我们要共同遵守，我们不要做害群之马。前些年我们的航运遭遇到半个世纪以来最为严峻的低迷。像前一段时间韩国最大的航运企业倒闭了，其中有一个原因是没有自治自律，盲目地竞争。大家回想前些年中央电视台的《焦点访谈》，报道过零运费、负运费，一个企业怎么能负运费，这都是行业竞争造成的，这是我们要深思的，这是第一个方面，我们中小航运企业的主要任务是降低成本、提高效率、赢得货源，我们离不开这些方方面面的环境，我们如何改善这些环境才能使我们的经营更为便捷、有利。

第二个我想跟大家交流分享的是中小船东能不能获得规模经济的收益，我们中小航运企业相对于中型或者大型、巨型的航运企业来讲，我们的体量相差非常悬殊的。目前可能没有对中小航运企业做量上的划分，央企都是大企业，当然这是分类的方法，我们按照50万吨运力的规模是中等，300万吨是中型企业，当然标准是不一样的。我们航运企业几万吨的非常多，中远4000万吨，差的不是一个量级。即使世界排名第一的，它的运力规模是300万标箱，它一直是单打独斗，现在也走向了联盟的发展，最后和地中海联运做成了联盟，这种超大型的航运企业都在联盟，那就说明企业要分享规模经济带来的收益，规模经济的服务更为广泛，成本可以降低很多。中小航运企业自己去搞，肯定是不能享受到规模经济的收益，我们就要团结起来，也有一些现实做法，比如说我们组织一些运力把散货船放在一起，或者小零件放在一起统一协调，国际上都有现实的一些做法。另外，我们可以进行谈判，这也是一个时代的趋势，我们的船员上就建立了机制，船员是由工会代表，政府由海事部门代表，我们作为船东形成一个集体谈判协议。我们在境外有些行业组织除了进行行业自律、桥梁纽带，还有一个功能，它跟大的货主或者客户谈一个合同，这个合同是相当于一个批发价，拿回来以后又向中小航运企业进行分享，你们拿的货运价就比较低，这是我们中小航运企业要组建一些合作平台，分享规模经济带来的收益。

第三个就是我个人的体会和想法，我们除了经验以外还有一些教训，其中有一个教训就是中小航运企业不太关注社会事务、行业事务、他人事务、社会责任，看到的问题都是近期的、自己的，而且彼此之间不信任、不合作的现象比较普遍，情况比较突出，单打独斗，包括出现零运价、负运价，主要体现的是中日航线，95%的航运企业就是中国的，基本上没有外国公司，原来有欧洲公司和日本公司，由于竞争多他们就退出了，主要是20多家，由于他们之间没有什么合作，互相之间不信任、互相拆台、互相挖坑，所以就打到了零运价、负运价，都想让人家的市场拍下去，最后别人没有出去，自己也是遍体鳞伤。我们一定要吸取单打独斗给我们造成的灾难，我们协会也做过问卷调查，宁波舟山地区僵尸和已经破产的企业占了航运企业的25%以上，由于2008年下半年金融危机以来，航运市场形势异常低迷、严峻，亏损情况是非常严重。我们要进行合作，而且主要参与，不要说这是政府的，这是协会的事情，跟我们每个企业都息息相关，我借这个机会也为自己做个宣传，我们协会里面有一部分是理事单位，还有普通会员，普通会员会费也不交，我们要为你们服务，胜利的果实他要享受，奉献和责任它是不想担当的，我们中小航运企业这样的情况比央企的差别比较明显。

我简要汇报目前在做的几项工作，特别是见到黄部长以后有点小激动。我们最近连续七年在做一件事情，公安部当初为了打击偷渡，所以出台了一个规定，要我们的民营中小航运企业在那么多的船舶证之外要办理船民证和船民户口本，我们多年向上反映，曾经说要修改这个东西，但是不了了之，要的船舶户口本，我们有所有权证书、船员有海员证，公安部还发了身份证，我们看了船员证都是一样的，我们走在大街上，公安拿手持的东西就可以查，我们的船员是流动的，这样也没有打击偷盗，反而滋生了腐败，给钱就不用办了。航运企业公司跟港口协商谈判的时候非常被动，车轮费、引航费等等，我们也不敢得罪港老大，希望大家认真关注，咱们不要求额外的，咱们的正当权益大家抱团来维护。我们国家在市场经济中出现了很多问题，什么假冒伪劣，就是我们的诚信体系建设非常差，我们也在进行试点，建立诚信体系，大家都诚信了，这个环境会改善，我就草草结束，说得不对的请大家批评指正，谢谢大家！

主持人：非常感谢张会长的发言，大家的掌声已经表明了态度。我觉得非常正确，中小航运企业要实现规模经济和效率的提升，必然要朝着建立互联、共享的生态系统方向发展，张会长给我们指出了正确的方向。今天还有一位重要的嘉宾，他就是交通部水运科学研究部宁涛先生，长期从事水运管理领域咨询和研究工作，重点从事水运战略、经济、政策等方面的研究工作，被评为2012-2014年度交通青年科技英才，今天他演讲的题目是新常态航运形势及对中小航运企业发展的思考，有请！

宁涛：尊敬的黄部长、各位领导，大家好！今天很高兴有机会就我们曾经的研究进行交流和分析，今天的题目叫新常态航运形势及对中小航运企业发展的思考，有一些思考是经过研究的，有的可能是不太成熟，希望大家批评指正。今天交流的内容是三个方面，一个是宏观经济形势判断，总体来说不确定性比较大，但是里面蕴含了新的需求。第二个是港航业关注重点，第三个是新技术、新业态以及发展的新思路，希望给大家一些启发。

首先是宏观经济形势，随着这几年的形式，发达经济体增长面临一个总体的减缓，同时新兴市场和发展中经济体增长6年来第一次加快，有望重新引领世界经济增长。但是大家也要关注到，2017年美元两次加息，英国脱欧和德法的大选等等地缘政治的变化，导致国际上政治经济形势产生重大的不确定性。虽然我们看到了一些复苏的势头，但是这些不确定性可能对我们的经济会产生很多不确定的冲击。我们发现也另外一个问题，之前几年我们的经济增长速度快于贸易增长速度，2017年贸易增速比经济增速更高了，贸易增速的弹性是否会恢复到高弹性的状态？我们觉得也是好的希望，1、2季度航运形势都发生了一些乐观的变化。

第二个是英国经济学之父对全世界大的风险进行了归纳和总结，发现四项和中国是有关的，我们倒过来解读就可以看到，当前世界经济可能是“黑天鹅”事件，可能是希望中国承担稳定剂的责任，我们想中国在未来很长一段时间内，尽管增速在放缓，随着我们的结构调整，应该能够成为国际经贸形势的重要稳定剂。

第三个是大宗商品价格波动，航运业是承运这些资源的主力军，它的价格波动可能会对我们的运输形式产生不确定的影响，这也是未来发展中另外一个不确定，能源、资源价格恢复的时候，我们的市场环境可能会好一些，出现超跌的一些，除了我们做的战略储备以外，市场也不会太好，金融风险也会逐步增加。

第四个，说了这么多的不确定的，有一个事是确定的，新常态下有很多新的需求，需要我们提供放缓。中国“十三五”的经济结构会有调整，首先服务业占到GDP的总量超过50%，第二个是城镇化水平也会超过50%，第三个是消费品占到GDP的50%，这是有很深的机遇和潜力。首先服务业的发展，我们可以看到很多的制造业也在进行服务化，包括IBM以前是进行计算机的生产，后来就形成了服务型的企业，包括发动机的企业，它实际上更多收入来源是维护、保养、售后服务。第二个是服务业的体验化，我们的消费品超过50%、城镇化超过50%，人口的老龄化也是未来的趋势，未来大家付费的不是物品，而是物品带给我们的体验。第三个就是能源结构的调整，在2020年我们中国的能源消费比重占15%，天然气占10%以上，煤炭控制在62%，去年基本上达到了这个目标，未来能源结构的调整，一方面航运业重要的来源就是成本，能源结构的调整，会对我们整个经营组织方式带来很大重要的变化，会给我们带来很多新兴需求。宏观经济里面货币政策也需要大家更多的关注，未来的一段时间，从2014年M2已经出现了下行，随着去杠杆作用的发挥，同时中央也会考虑到，M2的流量控制可能还会有所放大，我们认为M2会长期保持在10%以上。我们的财政收入是不断放缓，财政支出长期以来高于财政收入，这也是中央提高供给侧改革来实现财税收入的平衡，本身对我们的行业有好处之外，对财政的收支平衡有重要的意义。

以上是宏观经济形势的判断，第二个想分享一下航运业的重点问题。2016、2017年港航恢复了增长，这个增长不是简单的恢复，我们认为是一种产业周期、政治周期和金融周期叠加的效果，从产业周期的角度来讲，一方面是我们的外需，刚才也谈到，美国也好、欧盟也好、日本也好，他们的经济正在反弹，我们的外需得到回暖，很多库存水平也比较低。政治周期是几个大的领导人基本上实现了任期的时段，新的理念逐渐被政府接受，未来政治周期更稳定。第三个是金融周期，美国的利率正在逐渐收紧，欧洲的经济也在正在触底，大家看这些问题的时候，不能简单从供需的关系去看。

同时，内贸随着中国内需的不断扩大，内贸对港口的影响将逐步加大，内贸占我们增幅的比重也实现了很高的提高，很多的运行情况，除了有外贸之外，很多内贸形势也要关注。第二个是能源、资源，很多的外贸在这个过程中产生一定的反弹，能源和环保的约束的情况下，又会对外贸产生一定的影响，煤炭在政策的影响下会产生很大的波动。石油是放管服的背景下，石油的需求和炼油进口的需求，使得石油在一些地方产生了重大的反弹，未来也需要大家在反弹的过程中抓好需求的机会，第二方面也需要理智，避免过去很多投资过热。第三个是矿石，大家看到最多的是矿石去产能，我们很多老旧的产能关停，新的产能逐步释放出来，未来矿山产能还将保持一定的高位，进口的矿石还会处于高位的状态，这是我们在港航业需求端看到的一些情况。

第四个是港口的整合，自北向南几乎所有的省份港口都进行了整合，港口属地已经发生了变化，过去一城一港慢慢向一省一港进行转变。央企也开始进入港口领域，未来港航业的整合会带来很多内部的机会，这是未来需要关注的重点。接下来，我们看到全球海运网络化快速推进，这个主体就是我们中国，我们的中小航运企业是不是可以在海运网络布局过程中和大型的港航企业搭建合作平台，为全球的运输网络提供我们的服务，而不仅仅把眼光盯在中国的市场上，这个是大家应该关注的问题。最后，海运业加快安全绿色发展是我们一直的主题，对未来都有提高的影响，这个短期内是一个挑战，中长期来说改革形象的契机，谁抓住机遇，谁就得到更好的汇报。港航业的未来是否会改变呢？我们做了一个简单的评估，我们会发现原来的高点时代已经过去了，虽然前段时间一直处于地位徘徊的情况下，经过我们的测算，资金水平与成本支出逐渐持平，2017年我们的统计结果接近95%左右，同时从航运企业看，我们的运费水平也更加贴近航运企业的平衡点，可以看到我们的形势正在逐步好转，大家也需要在这个过程中做好精细化的管理，能够得到更好的运行情况。未来我们的市场在哪里？刚才也看到港口的海运服务网络，全球的集装箱吞吐量，南亚、印度以及非洲集装箱的增长幅度排名也是非常高的，这些新兴市场集装箱的运量也在不断提高，也希望我们有时间和机会抓住这个机遇。

第三部分是不太成熟的想法，只做了一张片子，现在技术已经成熟了，为我们的交易行为造成了很多行为，一个是互联网和移动互联网，我们把它比作人际关系的结合器，用互联网的交易行为把所有的数据记录下来，把我们的位置、动机、交易记录下去。物联网是物间关系，把我们的位置、状态、行为记录下来。现在有了便捷支付和位置的服务、准确的定位，使得我们的实体产业和金融产业的结合形成了可能。大数据和人工智能改变了我们的认知，我们下了几千年的围棋，里面的规律我们可能没有掌握到，通过大数据可能找到一些新的规律和市场机遇，它也会为很多的业态创造机会，这是未来的技术为新的商业创造很多可能。这也是为我们中小航运企业提供了思路，我们过去的运费来自运输，运输的成本占到货物成本的比例是非常小的，经济学里面讲的是边际成本下降，实际上这种边际成本定价也决定了未来是不是有更高的运费回报呢？我个人觉得这件事持一定的怀疑对象，这样不行，不代表我们不做运输了，我们是通过更好的运输服务，吸引更多的货物在平台上运行，积累下来的这些大数据才是运输企业真正的财富，这种大数据不仅没有折旧，随着时间的积累价值会更加体现出来，我们的保险业、金融、融资都可以产生很多化学反应，我们很多利润并不一定来自运输，但是根治于运输。第二个是平台经济，我们的规模很小，我们现在有新的技术手段，中小航运企业是不是可以通过平台经济，把我们很多垂直的优势集中起来呢？这也是可以探讨的方向，把我们的运输向陆上更广的延伸，把我们的船舶配套服务做到极致，以及相应的货物抵押、融资，依据大数据手段完全有可能金融管控，这样的平台经济就像现在2C端的淘宝、阿里，我们是不是可以换一个思路，把传统产业打造得更好一点，产业生态的重塑一方面要关注客户真正的需求在哪里，我们并不是为了平台而建平台，更多是需求导向、金融牵引、技术支撑。对未来中小航运企业来讲，新技术是不能躲避的，应该是拥抱它，创新业态，用我们新的思路去经营这个行业，创新我们的业态，同时行业协会和运输组织也应该作为规则重塑的主体，实际上很多的运输业态产生之后，很现行的法律法规可能有很多的不相融，没有很好的业态，也引起很多社会不良反应，行业应该起到推动规则重塑的责任，以上就是我对经济新常态下对中小航运企业未来该怎么发展一些不太成熟的想法，最后一页是我们部门的水运参考信息，也欢迎大家扫描，也刚刚上线，免费给大家提供，定期给大家推送一些状态，也希望这个公众号为大家提供一些帮助，谢谢大家！

主持人：感谢宁主任的精彩发言！最后说拥抱新技术、创新新业态，行业推动规则重塑，相信宁主任这些深入思考，不仅给大家带来新的思路，也给在座的各位企业家提供行动的指导。接下去的演讲嘉宾是来自香港的礼德齐伯礼合伙人、香港海运港口局成员李连君，李连君自2004年起为著名国际律师礼德齐伯礼律师行合伙人，他具有香港、英格兰及威尔士律师执业执照，他今天演讲的题目是香港特区航运服务和法律环境，有请李律师！

李连君：尊敬的黄部长、尊敬的各位嘉宾、女士们、先生们，今天非常荣幸受香港特别行政区的邀请，给大家介绍香港特别行政区航运服务和法律环境的演讲，今年是香港回归祖国20年，我们首先给大家回顾一下香港的发展。我们首先看一下回归以来的香港社会经济发展。1997年到2016年，年增长3.2%，回归以来香港的人均GDP由1997年的21.16万港币到2016年的38.88万港币，回归的人口由1997年的650万到现在的737万，就业人口由2016年的381万，增长了65万，失业率是35万。贸易进出口基本上增长了三倍，香港的未来经济发展主要有四项，金融服务、旅游业、贸易及物流、工商及专业服务。我们在香港要大力鼓励三创，创新、创意、创业。国家的“十三五”规划和“一带一路”提倡为香港的经济发展注入新动力。

现在我们给大家介绍一下2016年-2017年全球竞争力的报告，大家可以看到司法独立在全世界中排第八，纠纷的解决效率排名第二，政府政策透明度排名第四，投资者保护力度排名第一，其他是“一带一路”国家地区的排名。香港的交通网络非常完善，超过100家航空公司，每天提供1100班航班，连接香港国际机场至全球超过190个行点，当中包括47个内地城市。通往国际市场的平台，每周约330班班轮服务，连接至全球约470个目的地，亚洲各大重要市场4小时能飞到，5小时内连接全球半数人口的所在地，这是香港的交通。

下面是税收，香港没有商品机服务水，也没有增值税，也没有股息及利息预扣税，没有遗产税，香港邮37个贸易伙伴签订全面性避免双重课税的协议，有13个地区进行谈判中，右边香港公司的税收是16.5%，个人所得税是累进制，但是不超过15%。香港是非常优越的地理环境，使它成为世界上的航运中心之一，香港一共有9个集装箱码头，由五间营运商管理和一营运。码头营运商不断提升设备及系统，以提高作业效率处理不断增长的需求。香港是全球最繁忙和最高效率的国际货柜港之一。现在香港船舶注册现有2540艘船，超过1.1亿吨，全球伪劣地质。香港邮800多家航运相关的公司，包括船舶管理、船舶经纪及租赁、船舶检验、船务代理，很多的公司在香港设有办事处，为船东提供非常好的支援服务。船舶融资、海事保险、还是法仲裁更是成熟的业务业群。香港的船东会有2000多，香港船东会员约占全球的9%。香港在2016年4月成立香港海运港口局，主要是让业界、学界、政府紧密合作，为香港的海运港口发展提供方针。香港海运港口局主要的职责是协助政府制订海运及港口相关策略和措施，缔造有利海运及港口业务发展的营商环境，推动人力资源发展，培育业界人才，支持及推广香港海运服务。香港也有海运周，今年的海运周是1月19号到26号，这是香港的简介。

下面对法律服务做一些介绍，回归前是英国法，是普通法制度，回归以后是一国两制，继续才能普通法制度，这是其他国家没有的。香港的法律基本上包括基本法、普通法、成人法，香港是司法独立，香港特别行政区法院独立进行审判，不受任何干涉，很多外资也选择作为解决纠纷的地方，判决以英文为主，数额低于100万就是区法院。刚才讲到高端法院由上诉法庭和原诉法庭组成，高等法院首席是张法官，有27名法官，通常审理案子是5名法官组成，一个是首席法官，3个是常任法官，1个是非常任法官，包括来自英国、澳洲等国家，除了香港特别行政区，全世界没有任何的法院有外国的法官。现在的首席法官是马道立法官，常任的法官有3名，非常任的有四五名。香港有恃无律师9183个，大律师1405，我们是属于事务律师。全世界最顶级的航运律师行在香港，全世界的保赔协会都在香港有办事处。香港的主要法律是成文法，主要的海事公约都在香港得以实施。香港和中国大陆很大的区别是普通法对物诉讼，相比较来讲也是比较便捷的解决争议的办法，不需要担保。香港的仲裁服务也是非常非常重要的，香港的仲裁法如果研究法律的知道，在全世界是最先进、最先用户欢迎的仲裁法律。仲裁的裁决得到全世界以及大陆的认可，和内地有执行安排。

主要的仲裁机构都在香港设有机构，包括香港国际商事仲裁院、中国国际贸易促进委员会、中国海事仲裁委员会、中国贸仲都在香港有仲裁中心。香港是非常理想的仲裁地点，香港的仲裁法人性化，香港的法院对仲裁是非常支持，有最小的干预程度。第三就是香港做出的仲裁裁决可以在多个国家地区执行，香港的地理位置优越，便于从世界各地前往香港。另外是香港，香港的主要仲裁机构有分支机构，特别是中国的贸仲和海仲都在香港有分中心，许多机构都在香港有办事处。英国的法院都认可香港是非常独立的，以上就是对香港法律服务以及航运服务做一些介绍，希望我们的企业将来能够为中小航运企业提供更多的服务，欢迎大家来香港投资，相信我们跟宁波的合作也会更多，谢谢大家！

主持人：非常感谢李大律师！李大律师为我们系统介绍了特区的航运服务和法律环境，如果大家有具体的问题，我相信可以继续跟李大律师沟通。接下来演讲的是宁波市中小航运企业联合会的会长牛小华先生，牛先生先后担任宁波市公交总公司党委书记、市城管局政治处副主任，现在他是担任中小航运企业联合会会长，对航运也非常关注，他今天要给大家讲的就是宁波航运业的发展，有请牛会长！

牛小华：尊敬的黄部长、各位领导、各位来宾、先生们、女士们，大家下午好！非常感谢大家能够光临到美丽的海滨城市宁波，参加今天的中小航运企业发展论坛。我今天有幸和大家进行交流，交流的内容主要是给大家介绍一下宁波航运业的发展情况。我们都知道，2014年国务院就出台了《关于促进海运健康发展的若干意见》，紧接着2016年初宁波市人民政府也提出了《加快推进宁波航运业健康发展的若干意见》，为处在困难环境当中的航运企业如何健康发展提出了方向性的指引。经过一年多的意见落实和推动，宁波航运业应该说实现了很多好的目标，主要有四个指标，一个就是水运、运力总吨位增长比较明显。到2020年宁波市政府要求宁波总吨位达到600万吨，通过统计2017年6月底，我们宁波拥有营业的运输船只是543艘，总运力达到778.14万吨，沿海的船舶是577艘，运力是776.54万吨，内河船舶66艘，1.6万载重吨，内河这块还是比较少。

第二个指标是船舶的平均吨位在调整中稳步提高，今年我们宁波的沿海货船平均吨位已经达到了13817载重吨，比去年增加了591吨。沿海货运企业平均船队的规模达到5.8万载重吨，宁波运力规模占5万吨以上的企业38家，10万吨以上的企业18家，都比去年有所增长。第三个是特种船舶运力比例稳步上升，到目前为止，宁波拥有集装箱船21艘，运力是38.77万吨，标准箱26331TEU，拥有液化危险品穿破113艘，43.61万载重吨，两者占宁波总运力的10.6%，市政府的要求是10%，应该说通过一年的积极努力，在运力调整、结构调整方面也有稳步上升。第四，进入全国前20名的企业相对稳定，到现在我们宁波2017年新增10家企业，总体上宁波的航运企业是147家，这个增长量是比较快的，尤其是目前航运业宏观形势总体发展方面遇到了很大的困难，但是能够在一年多中增加这么多的企业，确实也非常难得。但是我们进入全球前20名的指标，2017年的结果我还没有看到，据说上海有一个报告，这个报告数据拿的话要1000块钞票，我们宁波是三家进入前20名，第一家是宁波海运公司，它是伪劣第11位，再一个是隆盛航运企业15位，还有一位海运公司18位，企业的运力都保持良好，我们也希望宁波今后有更多的航运企业进入前20名，这是宁波整个运力的基本情况。

这些增长有什么特点呢？我想主要有三个特点，这些硬指标的实现主要体现了宁波航运发展的初步成就，主要和政府重视、宏观指导得当是分不开的，具体有三个特点，一个是政府导向比较明显，宁波只有一个宏观的推动航运企业健康发展的意见，但是相关的县市区都制定了自己对航运发展的优惠政策。像镇海、北仑区等等都有自己的优惠政策，镇海区政府对先引进的企业给予一定的奖励，具体的奖励是这样的，一万吨以上是60块一吨，一万吨以下是60块奖励，对现有企业进行引导转型和绿色发展，对新增单船运力一万吨以上的，也是给予60块一吨的奖励，通过这些优惠政策的吸引，镇海区政府2016年吸引了许许多多的航运企业到镇海落户，运力增长了88%，这个非常不容易，而且这个增长量应该说在全国也是很少的。这是镇海区的情况，到今年整个宁波市的运营船舶比同期增长了1.74%，但是总的吨位增长了23.8%，说明宁波运力的调整结构在逐步深入，通过对市场的引导，对整个航运的运力结构，同过去的小、散、弱逐步向大吨位在发展，我们船只的数量只增加了1.74%，但是运力增长了23.8%，这个很说明问题。所以船舶的大型化形式比较明显，运量的单价成本明显下降了。这些优惠政策的落实和实施，虽然是前几年，但是效果是最近几年开始显现。由于通过奖励政策的激励，运力有了明显的增长。有些县市区也在考虑如何调整优惠政策，更合理、更优化的推动宁波的发展。

第二个特点是港口优势明显，宁波舟山港具有较大的优势，为航运企业提供了很好的服务。宁波港的吞吐量是世界第一，集装箱运输量是第四，完成的运输量是去年的140.7%，其中沿海和远洋都有明显的增长，分别是去年同期的140.6%和142%，说明集装箱大幅度增长，也在对接“一带一路”走向国际。

第三个特点是航运经济效益相好，2017年上半年，全市水陆运输企业工完成水路货运量10118.5万吨，是去年同期的121.9%。我们宁波市列行业检测平台的一共是44家航运企业，通过对这44家航运企业的经济监测，今年1-5月份完成了主营业务收入是24.24亿元，比去年同期增长了36.8%。实现利润是4.29亿，也比去年同期增长133.77%。我们记得从2008年开始亏损很大，很多僵尸企业，现在来讲经营亏损开始下降。

第四个特点是宁波航运服务能力增长明显，宁波最近一两年成立了全国第一家航运保险公司，培育全国交易市场、船运信息服务和航运法律服务机制建设、推出海丝指数等等，这些服务建设成果为宁波航运业，乃至全国的航运提供了完善和强有力的支撑。航运业需要服务，本来就是服务业，但是也需要服务业给它服务。刚才说了法律和金融，李大律师讲了香港，香港的法律非常完善，各方面对航运的服务业非常完善，这也是我们宁波应该学习的榜样。

第三方面我想对今后宁波航运发展提三点建议，这纯粹是个人的想法，不是代表官方。一个是要改变大港小航的局面，宁波港是举世闻名的国际港口，吞吐量已经达到世界顶级水平，但是就宁波来说，宁波的航运企业能够跻身于国际国内第一方队的非常少，我们宁波比较大的是宁波海运公司，它还是省属企业，这一块也是国有企业。民营企业更多的是体现多、小、散，刚才也讲到，10万吨以上的比例是很小的，这说明什么呢？说明大的民营企业没有出现，过去我们宁波有船王包玉刚，宁波在现有条件下能不能出现新的船王？近几年来看，宁波的民营航运企业的发展还是比较谨慎，受到资金的束缚和航运市场的起起伏伏，大家有点怕，航运企业怎么发展很小心，散货的能力甚至超过了，怎么去超过？超过多少都比较盲目。对航运企业来说，有的企业经营不规范、管理不规范，所以它的发展磕磕碰碰，这些应该优化整合。对发展比较好的中小航运企业，国家应该在政策上有选择性的给予扶持和优惠。去产能给你贷款，有的航运企业效益非常好，有货源、有航线和载重能力，但是要扩大再发展，没有银行的支持，因为银行有规定，对航运企业贷款要非常小心，这就限制了好的企业和坏的企业混在一起被打死了，这不单单是我们宁波，可能全国都有这种情况。

第二个还是要大力促进内河通航效益的发挥，从我们这几年的发展来看，宁波内河的发展非常迅速，2017年上半年通过闸航词素5147艘次，完成运输量123.35万吨，分别为2016年同期的262.5%和24.1%，对我们江苏的内河企业来说不是很大，江苏的航运企业利用长江的黄金水道发展得非常好。我们宁波航运运河贯通杭州、嘉兴、绍兴等地，外连镇海港出后口，水运航道非常有效益。县域条件下，姚江、甬江的桥梁比较多，对通航会造成一定的影响，我们在现有条件下如何做好这项工作？如何长远谋划解决桥桥梁的限高？通过这两个思考来建设一个宁波的黄金水道，我从杭州过来经过甬江，这个路比较近，第二个非常有效，但是由于桥梁等等限制，可能会给通航能力造成一定的影响，现在长江可以通两万吨，但是宁波只有500吨，对我们宁波内河航运的发挥受到了一定的限制。

第三个建议，就是要平衡好政府、市场、企业的关系，这里我想也是这么几点，第一个要把好市场准入关，从宏观上、动态上、合理保持航运市场供需基本平衡。我们国家对散货船市场放开，市场放开有好有坏，但是任何一个市场都少不了政府无形之手，前几年为什么航运市场会出现问题？运力和运量严重脱节，形势好的时候大家都去发展航运，大家都去买船，最后运力过剩、价格下降，造成了很多企业在决策上的失误，经营上的管理，这一块宏观还需要政府进行指导。第二个就是指导好中小航运企业创新管理、规范经营、安全运营。我们现在国有企业有优势，有一套比较完整的体系，但是我们很多中小航运企业和民营企业，它为了提高最大的经济效益，在管理投入上，体制的设置上还是比较精简的，精打细算的。刚才也讲到信用体系的建设，国有企业都是金光闪闪的牌子，到银行贷款没有障碍，但是我们普通航运企业会遇到这方面的困难。作为政府，要依靠市场，特别是委托第三方对我们航运企业进行相关的素质培训、政策宣传和教育，现在民营企业的教育，再教育也好、素质教育也好、强制性的教育基本上是托给市场了，好在有社会组织，可以委托社会组织对航运企业进行培训。第三个是积极引导航运企业对打数据共享的意识，明天我们的沙龙有三家数据大企业。这点上要更多的通过对大数据的应用、指导，使我们的大数据对接“一带一路”，走向国际，这才是航运企业发展的天地，时间关系我就讲到这里，不当之处请各位专家和来宾指导，谢谢大家！

主持人：感谢牛会长的发言！牛会长对我们宁波航运业的发展是如数家珍，他是非常细致了解了我们航运业的发展状况，趁这个机会有那么多专家在这里，通过明天的沙龙，帮助我们宁波尽快发展。下面是茶歇，等下还有黄部长的精彩发言，大家早点回来，谢谢大家！我们的精彩继续，下半场第一位请东海航运保险股份有限公司方翔先生，方翔先生1997年就从事保险行业，2015年6月负责东海航运保险归分有限公司筹建工作，目前担任东海航运保险股份有司总裁，在航运保险领域有着丰富的理论研究和实践经验，他今天的题目是《让保险为中小航运企业保驾护航》。

方翔：尊敬的黄部长、各位领导、各位嘉宾，下午好！我跟大家分享的内容是《让保险为中小航运企业保驾护航》，大家知道中小航运企业是航运的重要发展力量，在繁荣经济、增加就业、推动创新、改善民生方面发生着越来越重要的作用。相比大型企业中小航运企业在风险管理、吸引人才、提高融资能力等方面更需要保险发挥风险管理作用。2014年8月国务院颁布《关于加快保险发展的若干意见》，对保险助力中小企业发展给予了政策指导，一系列促进中小企业发展的保险政策相继出台，作为全国首家保险航运机构，我们东海航运发挥自身的优势，努力为中小航运企业的发展保驾护航，下面我从充分认识航运保险的功能作为、不断推进公海保险的创新服务、继续构筑中小行业的服务三个方面展开。

第一个方面是充分认识航运保险的功能作用，航运保险是世界保险制度的起源，也是中国保险业的起源，改革开放以来随着中国经济和航运业的发展，航运保险这一古老的险种也与时俱进，迸发出勃勃生机，并展现了无限的潜力。航运保险为中小航运企业的建站发展提供保障，经过多年的高速发展，中国经济成为世界第二大经济体，庞大的经济体谅和进出口产生了大量的航运需求，贸易往来、海上尤其开挖都需要相应的运输保险来进行保障，航运企业和航运保障协同发展，中国成为全球最大的航运市场和发展最快的航运市场。其次航运保险为中小航运企业参与“一带一路”保驾护航，“一带一路”为中国的航运企业特别是广大的中小航运企业走出去提供了新引擎，为国际经贸、投资往来提供了新动力，也为航运的发展带来新契机，保险为“一带一路”提供实际需求，为航运企业提供更高类型的保险服务。第三，航运保险为中小航运企业转型升级业提供助力，目前我国经济已经进入从高速增长向中高速增长转变的新常态，产业结构、发展模式都发生转变，中小航运企业面临着变革的压力，航运保险作为航运金融的重要组成部分，在保监会放开前端、管住后端的制度文件下获得了全新的发展空间和发展动力。更好的服务航运企业的发展需求，在开展航运保险业态创新、培育新的业务模式和增长点等方面，我们能够为中小航运企业转型升级提供助力。

汇报的第二个方面是不断推进东海保险的创新服务。去年四月东海保险与宁波航交所等四家单位共同发起设立了全国中小航运企业联合会，一起推动中小航运企业的发展。东海保险2016面全年和今年上半年共为3000多家中小航运企业累计提供了900亿的风险保障。首先是推进航运保险创新，我们的股东人保财险、宁波舟山港在责任险的基础上，围绕“一带一路”的总体要求，充分发挥保险功能卓越、主动对接中小航运企业的各类保障需求，不断创新保险产品服务，开发了多款适合中小航运企业的保险产品，努力使航运保险成为中小航运企业参与“一带一路”建设的重要支撑。也使中小航运企业抵御风险的能力得到加强。我们也努力拓展航运保险的业务渠道，服务中小航运企业中有广泛的利益共同体，我们与众多的知名保险代理公司、保险公司和互联网企业签署了战略合作协议，还与国际知名的再保险公司、再保险经纪公司建立了合作关系，并不断丰富交流合作内涵，着力实现共赢。我们还搭建了航运保险服务平台，继续推进服务创新，简化理赔流程，事故现场免查勘，大大提高了理赔的工作效率，节约了中小航运企业的成本。我们去年还荣获宁波保险行业协会保险创新服务宁波经济社会发展先进单位的称号。

第三块是继续构筑中小航运企业的保障体系。全球经济在深度调整中，我国正进入经济社会发展转型的关键时期，我们将直面国内外经济形势的严峻考验，结合“一带一路”战略和国家保险创新试验区的机遇，为中小航运企业持续发展提供保驾护航。我们还要继续发挥风险管理的功能，作为专业化的保险公司，东海保险将与中小航运企业建立更加密切的合作关系，积极开发个性化的保险产品服务，努力提供一篮子的保险解决方案，帮助企业建立全面风险评估和管理机制，为企业的具体经营和投资项目提供专门的风险管理机制，提升中小航运企业的管理水平，对已经投保了的中小航运企业，我们不定期的登门拜访，帮他们改进风险管理。我们还要继续提升风险管理的新能力，创新是航运保险持续发展的根本动力，我们将引入互联网、大数据等科学技术，在传统保险领域的基础上开展保险场景服务和渠道创新，提高公司的核心竞争力和服务中小航运企业的能力，推动自身转型升级，而实现更大规模、更高水平的发展。同时密切关注新能源革命、互联网+等对全球航运业态的深刻影响，密切结合现代航运企业的变革，以创新为动力，持续提升中小航运企业的风险管理能力。第三，还要继续促进风险管理信息共享，数据信息是现代企业拥有的最宝贵的财富，我们将通过与航运、海事、气象部门的数据共享，为航运保险产品创新、风险防范提供数据支持。中小航运企业通过数据的分享，也可以对风险有更准确、更清晰的认识，从而提高企业管理的精准。

各位领导、各位嘉宾，“一带一路”建设为航运市场和航运保险带来了前所未有的机遇和挑战，加强东海保险与中小航运企业的合作正当其时，通过不断努力，我们一定可以融合、共享、发展，为“一带一路”和宁波的经济发展做出我们应有的贡献，谢谢大家！

主持人：感谢方总的演讲！我们也都知道，尤其是中小航运企业本身应对风险的能力比较弱，最需要我们有创新的保险服务。通过方总的介绍，我们了解到东海保险已迈出了坚实的步伐，相信东海保险一定会抓住“一带一路”的机遇，为中小航运企业的发展提供最好的保险服务。接下去给我们演讲的是上海海事大学交通运输学院的赵刚教授，赵教授是上海海事大学的博士生导师，也是国际航运管理课程的负责人，他主编的教材《二次航运管理》是国家的规划教材，在我们业界是非常著名的，他今天演讲的题目是《中小航运企业专业化管理经营》，有请赵教授！

赵刚：尊敬黄部长、各位领导、各位嘉宾，下午好！实际上这个题目做了一个小小的改变，因为它给我们的题目比较大，当时是中小航运企业的经营管理，我多年前学过这门课程，15分钟很难讲，所以加了一个副标题，确立正确的价值观，掌握灵活的经营诀窍，一个是讲企业正确的价值观，第二个是经营方面的经验，每年时间后面一部分就不讲了。

第一个，一年的企业靠运气，十年的企业靠管理，百年的企业文化，企业和人一样，它是有生命的，人长生不老也很难做得到，企业可以做得长一点，就看它的文化好不好。我们统计下来企业的平均寿命远远低于人的平均寿命，成功企业都有优秀的企业文化，优秀文化的内涵就是正确的价值观，第一个内容就是讲怎么确立一个正确的价值观，这个价值观并不是习总社会主义核心价值24个字，我讲的是企业的价值观，实际上大型企业的网站上都有很多表达价值观，但是问问员工很少有人说得出来企业价值观是什么，这个价值观仅仅是一个口号，作为价值观应该是每个人都知道是什么。我感觉到现在企业的价值观有点形式主义，并没有作为企业的行为准则。就像中国最基本的价值观就是升官发财，企业的价值观就是要做强做大，你不要老是中小航运企业，应该要有这样的思想，就是要有野心，把自己的事情做大，不要今年到中小航运企业论坛来了，明年又到中小航运企业来了，三五年还是中小航运企业，这个就不对，我们就要做强做大，宁波这么多航运企业，加起来也就是700多万吨的运力，这肯定不是正常的现象，我们作为一个航运企业来说，首先不管什么企业，现在是中小航运企业，你就想好要做大，施乐公司的创始人威尔逊有这样一条经营哲学，目标要定得高，一个企业财富多了，为社会的贡献就到了，虽然说小船好掉头，但是大船的抗风浪能力还是强，这是中小企业第一个要做的，所有的人都想要把企业做大。但是做强作大并不是盲目扩张，和人一样是有生命的。有关做强、做大的文章观点有很多，有时间可以以后探讨。第一点，作为企业家，首先要有这样的想法，如果没有这样的想法，而且公司里的人知道就是这样想的，公司就是要做强做大。

第二个价值观是要谨小慎微、稳定发展，我们想发财不能不择手段，企业怎么发展？这肯定是的，但是企业要发展还是要当心一点，不要冒风险，航运业是高风险行业，要始终保持警惕，把控制风险作为第一要务，小心驶得万年船。航运风险是多方面的，有技术上的风险、市场经营的风险，还有业务操作上的风险，还有旧船比较多、新船比较少，船舶的性能也比较差一点，另外是技术管理方面也不到位，为了控制成本也舍不得花钱，我们的民营企业在这个方面还是愿冒风险，国有企业不愿意冒风险，他们好多船是租的民营企业的船，我们这里肯定不敢做，民营企业租船给我，风险他们承担，国有企业不敢这样做，我们民营企业是为了生存，有的时候在风险方面是不太注意的。因为我们是小公司，我们的经营管理方面也不是很规范，和企业谈业务的时候也很不利，总是为了拿到业务承担了很多风险。这是中小航运企业要注意的，小心谨慎也不等于不求发展，小心谨慎是少走弯路，不要去冒险，我们可以稳定的发展。始终保持警惕，宁波走出去的包玉刚，有一本书叫包玉刚传，主要的成功经验是比较保守，他以二手船起家，20年的时间做成了世界船王，他的经验就是小心谨慎，小心谨慎对小公司也好，大公司也是一样。我们国内这么多的航运企业也应该出一些世界船王的企业，不要老是中小航运企业，我感觉一棵树种在一个地方长不大也不正常，有两种情况，一个可能是树种有问题，一个是环境有问题，我们要把环境搞好，让企业成为参天大树，这是我们政府部门要做的。

第三个观点，企业要有责任心，做企业和做人一样的，要对客户负责，对员工负责，对社会负责，作为上市公司的话还要对股东负责。作为一个有责任心的企业，口碑好也是企业发展的条件。现在大家都在讲信誉，在企业经营和发展中，信誉的真实含义就是责任，就是对自己的企业行为和经济活动说一不二的负责态度。如果说一个人最终决定其成功与否的是能力与人品，那么一个企业最终决定其成功与否的就是其资源与价值观，如果价值观有问题，哪怕一段时间里做得比较好，但是保不准会出大事情，这三个价值观是企业里面容易做的。谁都想做强做大，就像每个人都想升官发财一样。一个企业就是要有上进心，第二，要严格否认风险，第三要有责任心，我们企业的价值观和领导有关。

第二个是掌握企业的经营管理决策问题，每个企业都有自己经营的诀窍，实际上就是经验的总结上升到理论，我简单归纳了几条，我认为还是对中小企业有用的，你可以找到很多管理书上的内容。第一个就是经常进行SWOT分析，我引用了P.F.德鲁克的建议，正确了解本企业，正确了解市场，分析环境将怎样演变，进行企业SW0T分析，SW0T就是公司的强项在哪里、弱项在哪里、市场机会在哪里？怎么做？一定要大家认真讨论这个问题，这个是保持一种警惕，大家要有这样的思想。第二个要敢于面对困难，积极解决问题，在企业外部聚集一些可以合作的人和团队，包括和船公司、大货物的合作。另外，企业内部也要有人专门来分析问题、解决问题，另外经营者也要做一些解决的方法。第三是发挥集体力量，谋求不断创新，作为一个经营者，尽管是中小企业，开始就是靠你打天下的，做强做大就要不断创新。第四，集中精神，理论与直觉相结合。第五，着眼未来，确立抗“市场低迷”战略。这里面第一个还是要控制成本，第二个要获取人才，牛市揽财，熊市揽才，人才还是决定企业的关键因素。谢谢大家！

主持人：谢谢赵教授！虽然时间有限，但是赵教授还是在很短的时间里面给我们系统阐述了企业的核心价值观和企业管理诀窍，使我们获益匪浅。接下去我们要请上海国际航运研究中心的秘书长真虹教授给我们做报告。真教授可能在座的很多人都熟悉，给我们宁波也做了不少课题，他是上海国际航运研究中心秘书长，复旦大学管理学博士，上海海事大学博士生导师，国务院特殊津贴的获得者，著述很丰富，也获得国交通部科技进步二等奖和上海是政府决策咨询一等奖，下面把时间留给真教授，请他做宁波建设国际航运服务中心的演讲！

真虹：各位来宾，非常高兴在这里跟大家进行交流宁波建设国际航运中心的思考，我们浙江省的领导和舟山的领导都在关注，新华社有一个排名，宁波港排名19位，宁波港是世界第一大港，怎么排名这么落后，领导一看主要是航运服务业落后。宁波打造航运服务中心主要有四个内容，第一，什么是国际航运服务中心？第二，航运服务产业链的构成，第三宁波航运服务业发展的国际对标，最后是提几点思考。

第一，什么是国际航运服务中心？宁波市“十三五”规划里面提到了建设具有国际影响力的港航物流服务中心，我今天讲的题目是跟“十三五”规划纲要相吻合的，当然它这个更大。这里面跟航运中心的发展有关系，我们对航运中心有很多定义，这里是其中一个，所谓航运中心就是有发达的航运市场、充沛的物流以及众多的航线、航班、船舶汇集的国际航运枢纽，当然还有深水航道、港口码头，有完善的服务于管理等软件作保障。国际航运服务中心就是提供为航运产业服务的，具备健全的航运服务功能和航运服务要素高度集聚，各种航运服务都有，而且比较高。根据这样的定义，我们给出这样几个条件，第一个它应该是有强大的腹地经济实力，否则物流不能在这里集聚。宁波这么大的物流量，这个宁波具备。第二个区位条件优越、物流便捷、集疏运畅通，这个宁波也有。第三，提供航运服务基础的经济、贸易和金融条件，这项宁波比较弱一点。第四是发达健全的航运市场，有航线、有船到这里来。第五个是具备全要素的航运服务功能，各种服务功能都能够满足，还有政府的政策支持。我们一般讲的航运中心分成三种类型，第一代是生产性，第二代叫服务型，第三种是知识型，我们要打造航运服务中心，要具备第二代航运服务的特征，应该是这样的定位。

第二个是航运服务产业链由哪些构成？这是我们过去研究的图，这个图字比较小，但是它反映出了我们能够梳理出来的各种航运相关的产业，中间是物流产业，包括集疏运、港口，过去上下两个都没有，劳动分工以后，从中间产业链里面分离出来了，一些为航运服务的产业，绿色的是直接服务于航运物流，在金融保险、法律、文化行业也可以服务于航运业，我们就叫支撑服务业，就派生出了这么多航运服务。归纳起来航运服务业有这两大类，一个是辅助性服务类，一个是支撑型服务类，这里我们列了几条。

第三，宁波航运服务业做一个对标，我们并不是说这个指标去对标，航运公司要对标的数据很难获得，有些很难判断，我们为了研究课题，做了一些数据的比较，有些还请专家进行了打分。新加坡的航运服务业应该是比较好的，我们进行了比较，我们分为航运要素集聚、航运服务产业的规模、航运服务创新能力，有些方面我们跟新加坡比好像差距并不大，有些方面差距比较大，产业门类集聚规模比我们大。船舶工程服务、金融差距很大。交易量比我们大得多，还有新的业态、制度创新、国际规则的制订，我们基本上没有。当然新加坡是非常强了，上海也跟它的有关很大的差距。我们的研究说，宁波的国际航运中心的建设目标，到2020年，希望能够初步形成具有宁波特色的航运中心，宁波航运服务中心的发展跟上海的发展要有差异化，航运经纪、船舶代理、航运企业等基础航运服务产业要实现转型升级。现代的航运服务业要转型发展，初步实现货物、船舶、企业、资金、人在、信息、技术等航运要素与资源的集聚，形成有利于航运服务发展的政策环境体系，为国际航运服务中心建设打下基础。

我们提出几个要做的任务，第一个是夯实传统航运服务业的基础，船舶代理、货运代理行业，我们需要从它的量上的增加改成质量提升。第二，要吸引大型的航运企业设立一些分公司、办事处，我们利用保税区来解决船舶登记的问题，看看宁波能不能有所突破。第二就是要做优特色的航运服务产业，我们宁波做什么呢？宁波、舟山主要是大宗货物，集装箱也发展非常快，我们大力发展燃油、LNG、淡水、物资等船供服务。金融方面是一个弱项，建议大力发展，培育行业金融产业，引进有关的为航运服务较强的金融机构，发展多种航运金融服务业态与融资方式，依托宁波银行拓展外资融资、直接融资、私募股权等等来支持我们航运的发展。第三个是要创新品牌，整合现有船舶交易业务，这是宁波的特色，船舶交易搞得比较好，但是要拓展一些业务，船舶进出口的代理等等业务，支撑我们船舶交易的服务，做大做强船舶交易市场，我们有这个条件、基础，这个方面比上海还做得好一些，开展相关的一站式服务。第四个跟航运相关的是保险，所以要跟境内外的保险公司开展合作，除了传统的保险业务以外，探索一些新的保险业务，使得保险的品种更加丰富。第五就是培育现代航运服务业，我觉得在宁波这个地方，我们可能在这方面有很好的基础，它的数据服务和航运电子商务比其他的都快，虽然这些企业规模不是很大，但是在这方面是有引领性的，我们在未来的发展过程中着力集聚港航数据资源，面向港航业提供大数据服务，建立我们的信息平台和大数据的电商平台，我们的航运会得到根本性的改观。我就跟大家交流这些，谢谢各位！

主持人：谢谢真老师，从他的演讲我们可看出来，真老师对我们宁波建设国际航运中心已经做了全方位的梳理，并且提出了非常有实际意义的建议，继续真老师继续关注宁波的发展。下面一位演讲嘉宾是来自德国亚德港营销公司的andreas bullwinkel先生，andreas bullwinkel先生2013年10月担任威廉港集装箱码头亚德港-营销公司总裁。下面有请我们andreas bullwinkel先生！

andreas bullwinkel：你好！尊敬的各位领导、各位先生，很高兴能够有机会向大家进行一个汇报，你不用担心，我只用英语介绍几句话，实际的报告交给我的同事来介绍。因为我的中文不是很好，所以我自己就不做更多的介绍了。首先我需要感谢这个论坛的组委会给我这样一个机会，我想在这里跟大家做一个交流。我们下面这个报告的内容主要是介绍德国的全新深水港码头，目前是唯一的集装箱码头。这里并不是说别的船不能挂靠了，在我们这里满载的挂靠是没有问题的。除了我们这个港口以外，我们在港口的后方还有160公顷的工业区，现在我把麦克风交给我的同事，由他跟各位做进一步的介绍，谢谢大家！

张晖：很高兴，我叫张晖。我德国亚德港集装箱码头的项目经理，我是负责港口的联系、船公司、货主公司等等，首先做一个介绍，可能大家知道德国的港口，说到第一个肯定是德国的汉堡港，还有德国的不莱梅港，我们威廉港的位置可以清晰的看到，这张图上威廉港是在湾口的西侧，这个叫亚德港，威廉港这个地方是一个天然的深水海港。可能大家对军事或者历史感兴趣，威廉港曾经作为海军中心，优势就是良好的条件。我们想象太空中有一个太空望远镜，可以看到整个城市是一个港口之城，从北向南可以看到化工的港口，有石油的港口，威廉港是目前最大的煤炭装卸港，也是最大的原油进口港，随着威廉港项目的运行，成为第三大集装箱口岸。如果把这个望远镜再拉近，可以看到突出的区块，沿着这个沿线很规整的区块，说明这个地区不是天然形成的，而是人工填海造成的，这个区域从西北角向东南角填充，我们看到整个区块是完全按照物流的需求和导向进行设置的，左下角到正侧方有这些设施，从高速公路的入口有一个管理大楼，那就是我们公司的总部所在地。管理大楼的右侧就是海关的监管区，很遗憾2013年欧洲取消了保税港区，海关就可以实现监管，我们在园区内部就可以建立海外仓。

右侧是我们的码头堆场，有1700亩的岸线，中间这一部分就是我们现在主要推广的威廉工业区，港区的北部在建铁路和高速之间的多市联运系统。整个港区的面积是130公顷，港口水深是58米，不受潮汐的影响，我们的吞吐能力是270万标箱。既然德国已经有了汉堡和不来梅港，因为市场的需要，因为船舶的大型化，现在最大型的船舶已经达到22000标准箱，威廉港的区位有时在什么地方？从威廉港出发进入到中欧班列比较集中的地方是300公里，我们可以覆盖或者是到达整个欧洲最核心区域。通过一些其他的货运服务，我们可以在一天之内到达欧洲大陆的南岸。德国的码头区域已经开通了区间的班列，货车可以直接进入港区，并且从港区直接出发，前往德国的各个核心节点。整个区域我们换一个角度来看，园区这个部分是采用国有土地的形式，这个土地是属于德国政府的，给我们租赁，合作的公司就有中国企业，园区的优势有哪些呢？首先由铁路网，一共16条铁路边界线，可以在公路和铁路之间高效的切换。过去的南部是一个高速公路的入口，A29号高速公路是专门为这个项目配套的，假设在这里有集装箱到达这个区域以后，经过不超过900米行驶的路程，就可以驶入高速公路。整个区域还有70多公顷的土地可以申请，可以供建设、使用，整个园区是工业用地，区间也建了铁路专线，这个地方如果建立货运仓库或者物流中心，今天的论坛是中小航运企业，我们目前的想法是跟央企合作，由大型的央企和国有企业提供平台，建成之后再把整块的土地再和中小企业服务，包括我们看到园区中间最核心的区域，就是20公顷中国物流公司，给他们留点地块，这个项目年底之前会进入实际的建设阶段。

目前威廉港到中国的航线，我们可以看到到宁波是西行线，37天。这个是世界上最大型的集装箱船，就是东方香港号，运载量21413标箱，这艘船是5月14日在宁波港挂号的，这是我们当时拍的一张图。除了远洋干线以外，还有针对欧洲北部地区的区间航线。绿色区块是一期项目，二期还可以继续扩建，后部还有供工业开发的区块，这里都是未来中国企业可以去投资，可以和德国企业共同建设的区域，在欧洲的其他临港地方很难找到，即便找到成本和代价也会非常大。我们之所以在中国进行战略推广，也是为了响应“一带一路”战略，我们看到了这个战略的巨大潜力，随着中国资本的外溢，我们这个区域也会成为“一带一路”战略下非常理想的节点，特别是针对一些中国的企业，目前希望走出去或者正在走出去的过程中，我们可以提供一个非常理想的平台，谢谢大家！

主持人：非常感谢andreas bullwinkel先生和张晖先生联合做的关于威廉港的介绍，通过这个交流，我想肯定能进一步两港之间的合作，也给我们在座的提供了一项很有用的信息。最后我们要请出今天非常难得的重量级嘉宾黄部长给我们讲话！

黄震东：各位来宾、女士们、同志们、先生们，大家好，非常高兴谈到中国航海日论坛的活动以及中小航运企业发展论坛，刚才听了八位专家、学者的演讲，对当前的航运发展形势，这些专家、学者都有自己深刻的思考和独到的见解。宁波是我们国家海上丝绸之路的起源地之一，宁波舟山港拥有优越的地理环境，对内对外交通的辐射能力很强，近几年来宁波港航事业得到长足的发展，集装箱运输量已经列为世界第四，宁波舟山港已经成为一个较大国际影响力的港口。习近平中书记提出了“一带一路”的倡议，得到了世界很多国家的积极响应，为我们国家的航运发展创造了走向国际的广阔天地。航运业要主动抓好机遇，勇于创新，对接好“一带一路”，尤其要利用好互联网、物联网等新技术推动航运业的发展内涵和它的变革。要调整结构、优化运力、提升管理的创新水平，在航运业发展的过程中，要把相关的法律、航运服务、金融保险等有机结合起来，要确立企业的价值观。转型升级整体推进，当前国际经济发展处在一个深刻的变革调整时期，国内供给侧改革也在进一步深入推进，航运的发展也在不断前进，中小航运企业遇到了很多困难，在航运科技的面前，我们只有创新思维、勇于改革、改善经营、开拓思想，对接“一带一路”、探索中小企业健康发展之路，几天我们八位专家，特别是前面7位专家给我们中小企业出谋划策，讲了很多很好的建议和意见，这些建议和意见都为我们中小企业的健康发展提供了一些有价值的参考，希望我们这些中小企业认真研究、认真交流。

本届论坛举办得很好，也很成功，希望这个论坛能够继续紧扣时代的脉搏，进一步探讨研究，不仅在形式上，而且要在内容上不断创新，使我们的平台能够越来越多的为我们国家的航运事业发展做出贡献，为“一带一路”的发展做出贡献，也为我们航运事业不断建言献策，成为一个航运界具有国际影响力的知名平台，最后祝大家工作愉快、身体健康、事业兴旺，谢谢大家！

主持人：谢谢黄部长！黄部长已经给我们这个论坛做了非常全面的总结，也给予了充分的肯定，我多说一句话都觉得是多余的，谢谢黄老的教导！我其他的也不用说了，这次论坛我说几句感谢的话，这次论坛得到了上海发展促进会、中国船东谢东、宁波市航运协会的大力支持，在此表示衷心的感谢！最后感谢各位领导和嘉宾在百忙之中抽出时间参加这个论坛，也要感谢筹备组的辛勤付出，谢谢大家！明天的航运金融沙龙上午九点开始，请大家准时参加！