货轮一靠岸，船主就从船上牵出一根长长的电线，往码头上插上一个方形的供电柜。船舶自有的燃油发电机就停止使用，停泊期间使用电网向船用设备供电，从而大大减少船上大气污染物的排放，告别以往弥漫在码头的浓重柴油味。

这样的情景在珠三角越来越多的港口码头成为现实。

近日，广州南沙港中压岸电项目顺利投产送电。该项目是南方电网区域内电源容量最大的港口岸电项目，岸基电源系统容量3000千伏安，年用电量可达1394.6万千瓦时。

南沙港岸电项目的投产，将使港口大幅减少用电设备运维成本，增强了港口的服务能力。供电企业通过绿色岸电项目精益管理、提质增效，使得经济与环境效益双赢。根据我省的相关规划，到2025年，全省码头基本完成岸电设施的配备并投入使用。

南方日报记者 龙金光 谢庆裕 通讯员 郝思远 罗晓博

10万吨级码头年用电量

可达1394万千瓦时

在码头层层叠叠的高大集装箱群附近，有一个白色柜子模样的船舶岸基变频供电系统，它的个子虽小，但蕴藏着大能量。南沙港一期高压岸电项目是在一个10万吨级泊位，兴建1套3兆伏安高压岸电供电系统，实现4号泊位具备高压船舶接电的能力，可满足港区码头4号泊位高压岸电靠泊用电需求。

“在南沙港1个10万吨级码头建设高压岸电供电系统，如果该码头全部停靠船只都使用岸电，年用电量可达1394.6万千瓦时。”广州供电局岸电项目负责人介绍。

“要减少船舶污染，从源头上看，要使用低硫油。从技术上看，要推动船舶停泊期间使用岸电。”据环保专家介绍，船舶靠港作业期间，为维持生产生活需要，就要开动辅助发电机发电，辅机燃烧柴油产生大量有害物质的排放。从碳排放上看，靠港船舶发电机产生的碳排量占港口总排碳量的40%至70%。