2017年6月，上海彩虹鱼海洋科技股份公司正式启动“深渊极客”号极地科考探险船项目。该船由荷兰达门船厂（DAMEN）设计。计划由国内造船厂2018年初开工建造，2021年初投入运营，预计投资6亿-8亿元。深渊极客号将成为中国首艘由民营企业投资建造的极地科考船。“该船船长95米，型阔17米，型深8米，最大吃水深度4.95米，设计吃水排水量5000吨，最大航速15节，续航能力8000海里，自持力60天载员75人，满足无限航区要求、具备全球航行能力。设计符合B类极地规则，达到极地冰级6级，在浮冰、积冰条件下正常工作，最高公海蒲氏风级12级及下降风100节条件下可安全工作。深渊极客号还将配备自主研制的无人、载人深潜器，包括11000米潜水器、4500米潜水器、100米潜水器及多种水上交通工具，不但弥补了目前极地海域下潜科考探索作业不足的难题，更能够将极地科考、极地探险和高端体验游相结合，给海内外消费者和高端玩家一种前所未有的体验和感受。

长期以来，由于我国国内破冰船的需求不强，我国破冰船的技术发展缓慢，基础科研设计力量相对薄弱。从基础科研的角度来说，目前我国没有可以模拟船舶和海洋平台在极地海域航行试验的冰水池（ice basin），更没有相应的实船验证体系。这不仅使我国对极地海洋冰载荷的研究落后于人，而且也使我国不具备独立设计极地破冰船的能力。中国船级社没有专门的破冰船规范，雪龙2号不得不采用双船级。破冰船使用的钢材需要耐低温，高强度，大厚度，我国的钢材生产企业虽然能够生产此类钢材，但存在生产质量不稳定等缺点，难以打入国际市场。极地气候条件极端，船上系统和设备都必须时刻保持良好状态，我国船配设备在先进性和可靠性上难以匹敌国外知名品牌。

俄罗斯克雷洛夫研究院的冰水池

芬兰阿克公司的冰水池

不过随着我国科技水平的不断提高和船舶行业的不断发展，我国船舶行业和航运企业在破冰船领域也有很多新的突破。

2016年广船国际有限公司为ZPMC-Redbox公司建造了两艘极地重载甲板运输船“AUDAX（奥达克斯）号和“PUGNAX”（普拉克斯）号，这两艘船将服务于全球最大油气田俄罗斯亚马尔液化天然气（Yamal LNG）项目，开启人类开发北极的新征程。该船是一艘双桨、双柴油机推进的2.85万载重吨极地模块运输船，主要用于运输大型海工模块，具有低油耗、绿色环保、高性能等特点。该船总长206.3米，垂线间长193.8米，型宽43米，型深13.5米，设计吃水7.5米，结构吃水8米，满足挪威船级社PC3、俄罗斯船级社Arc7对船体和机械冰区强度的要求。该船可以在北冰洋冬春冰冻季节连续运输LNG大型设备模块至Yamal LNG项目基地塞贝塔港的重载甲板运输船，具有极强的破冰能力，可常年在极地冰区航行。该船船体外形与推进器的布置使其在平整冰层及碎冰中具有良好的操作性，能在1.5米冰层厚度的海况下保持2节的航速，同时能在零下50摄氏度的超低温环境下正常工作。

2016年4月，大连中远船务为荷兰BIGLIFT公司建造的极地大型模块运输船1号船“BIGROLL BARENTSZ”交船。 该船全长173米、型宽42米、型深12米，结构吃水6.5米，最大载重量为21000吨，主要用于超大型模块和物件的海上运输，同时满足极地冰区航行要求，具有低油耗、绿色环保、高性能等特点。船舶冰区加强等级为LR船级社最高入级符号“1AS”，具备在零下55度的超低温环境下正常工作能力，能在最厚1.9米冰层的海况下保持5节航速。

招商局工业集团有限公司于总部位于迈阿密的SunStone Ship2017年3月签署了4+6艘建造冰级探险邮船的框架协议，新船将由招商局重工（江苏）建造，首艘船将在2019年8月交付，其余新船将在首艘船交付后每隔六个月交付一艘。该型探险邮轮采用乌斯坦公司经典的X-Bow型设计，船长104米、船宽18.2米、吃水5.1米，约7000总吨，航速15节，符合船舶冰级1A和极地规则PC 6的相关要求，能够在0.8m厚 冰层中连续航行，入级法国船级社，挂巴哈马船旗。每艘探险邮船拥有80至95个客舱，能够为160至200名乘客提供住宿。

2017年9月，随着最后一艘执行2017年北极航行任务船舶天健轮通过挪威北角，中远海运特运5艘船舶全部顺利通过北极东北航道，据初步测算，2017年5艘船舶取道北极较经马六甲海峡、苏伊士运河的传统航线共计节省里程约25313海里，节省时间约80.6天，节省燃油约2018吨，节省过苏伊士运河费用至少50余万美元。此外，由于在北极航行方面积累了丰富的经验，5艘船舶中除首发船莲花松轮雇请破冰船引航外，其余4艘船舶均是独立航行通过冰区，此项共计节省破冰船费用约80万美元。

天健轮总长189.99米，型宽28.50米，型深15.80米，结构吃水11.00米，配备4台克令吊，最大抬吊能力200吨，由上海船舶研究院设计，中船黄埔文冲船舶有限公司建造。该轮和7艘姊妹船，具有大舱口、大装货甲板的特点，采用多项环保技术，具有绿色护照，为CCS冰级B级，能够满足风电设备、机械设备等设备货的运输需求。

天健轮的北极航线，图片来源：中国远洋海运杂志