武汉至安庆:6米,武汉至宜昌:4.5米。6米、4.5米不是长度,不是宽度,也不是距离,而是长江航道最低维护水深。这个最低维护水深关系着船舶装载量,关系着运输效益,关系着环保、民生,关系着长江经济带经济社会发展。

11月8日,注定要写入长江航道史、写入长江航运史,写入湖北省发展史。这天,长江中游蕲春水道航道整治工程开工动员会在施工现场召开,当湖北省副省长周先旺宣布长江中游蕲春水道航道整治工程正式开工,现场响起热烈的掌声。掌声饱含着长江航道人的期盼和不懈努力,饱含着湖北省委省政府的砥砺奋进和为民挚情,也标志着长江“645工程”建设拉开序幕,正式启航。

长江是沟通东中西部的运输大动脉,是与“一带一路”连接的纽带。近年来,长江航道局不断加快航道治理与维护,长江黄金水道在长江经济带国家战略中的主通道作用、在沿江综合立体交通走廊中的主骨架作用、在沿江产业布局中的主支撑作用、在多式联运中的主枢纽作用、在生态文明建设中的主基调作用日益凸显。但由于种种原因,长江中游航道尚未进行过系统治理,长江干线“两头深、中间浅”的问题制约了长江航运整体效益的充分发挥,也制约了湖北沿江经济的发展。据了解,宜昌至安庆段水道全长1026公里,绝大部分在湖北境内,水道蜿蜒曲折,滩多水浅,是制约长江干线通过能力的“肠梗阻”。

2014年4月,湖北省委、省政府站为落实国家长江经济带发展战略,推动沿江经济社会发展,针对长江“中梗阻”问题,提出了推进“安庆至武汉6米水深、武汉至宜昌4.5米水深航道整治工程”(简称“645工程”)的战略目标。

在交通运输部、长江航务管理局和湖北省委、省政府的领导下,长江航道局组建了由国内一流科研院所组成的内河航道整治科研团队,进行技术可行性研究。研究成果于2015年12月底获国务院同意。2016年3月,“645工程”先后纳入国家“十三五”规划纲要和长江经济带发展规划纲要。同时,“645工程”相关项目纳入交通运输部《水运“十三五”发展规划》重点项目。

长江航务管理局唐冠军介绍,实施“645工程”,将有效解决长江干线航道“两头深、中间浅”的突出问题,形成一条超大容量、串起长江中游湘、鄂、赣、皖四省的“水上高速公路”,对武汉长江中游航运中心建设起到巨大的推动作用,长江干线航道通航能力也将实现整体飞跃,从而带动沿江综合交通运输体系的提档升级。长航局将按照“统筹兼顾、因势利导、先通后畅、分步推进”的思路,精心组织,综合施策,在沿江地方政府的支持下,成熟一段、建设一段,力争实现6米水深航道2020年前后通达武汉、4.5米水深航道2022年前后通达宜昌。

长江航道局王建斌说,长江中游蕲春航道整治工程是“645工程”的起步工程,重点对湖北省境内长江干线下棋盘洲至下黄颡口全长16公里的河段进行整治。2019年工程建成后,该段航道最低维护水深将达6米,满足5000吨级海船、1万吨级江海船以及2000-5000吨级驳船组成的2万-4万吨级船队通航要求。

据权威机构测算,“645工程”实施后,1.3万吨级内河船和1万吨级江海船将直达武汉、5000吨级内河船将直达宜昌。投入运营后(按20年测算),长江航运可产生直接经济效益547亿元。同时,江海直达货运量将快速增长,预测2020年、2030年、2040年宜昌至安庆段航道的江海直达货运量分别约为4500万吨、8000万吨和9000万吨。与此对应的沿江运输物流成本将大幅降低,测算显示,“645工程”运营期内(按照20年计算),与铁路运输相比,将节约物流成本1000亿元(年均50亿元),与公路相比节约3600亿元(年均180亿元)。

此外,“645工程”还将产生巨大的生态环保效益。据测算, 2020年、2030年和2040年将可节约船舶能耗约2.8万吨、4万吨、4.2万吨,分别减少氮氧化合物排放约1.65万吨、2.36万吨、2.48万吨。


  





 

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