“双通道”创新实现“换道超车”

船海工业是典型的离散型制造业，具有按单生产、多品种小批量、体积重量大、在建造过程中变化修改多等特点。胡可一表示，船海工业需要较多的柔性制造、柔性舾装，需要把人的柔性赋予到智能化的生产之中，而不完全是流水线式的自动化生产。因此，他建议应该针对船海工业的特点，进行智能制造的顶层规划，鼓励船舶总装企业在单个流程/制造单元/车间进行自动化生产试点和对智能化柔性舾装模式的探索和流程再造。国家、相关地方政府给予一定的配套等支持政策，船舶央企积极推进产学研合作模式，一步一步探索、分阶段和分层级推进，在试点企业形成可复制、可移植和可推广的模式。

正如前文所说，和国际一些先进制造业相比，我国船海工业智能制造发展落后，如果按照工业发达国家发展智能制造时的“数字化-网络化-智能化”的 “串联式”发展路线，很难在短时间内实现“换道超车”。因此，胡可一表示，我国船海工业应走“数字化、网络化、智能化并行推进”的“双通道”创新之路。一方面，着力提高船型研发和工艺工法的创新能力;另一方面，努力提升以三维“数字样船”为基础信息化拓展应用能力。为此，广大船企要结合自身发展需要，充分激发内生动力，实事求是探索适合企业实际的智能化转型路径;移植适用于船海工业的智能制造系统解决方案，加快建设船海工业智能制造发展生态环境;充分重视三维电子模型在智能制造中的核心地位，探索建立单一数据源，收集完整且高质量的数据，以智能制造增强核心竞争力，推进海洋装备业高质量发展。