渔船“辽东运2033”载约8名渔民出海，已失踪近百天。因该船无捕捞证、未年检、船籍未过户，各相关部门均表示调查事故不在其职责范围内。因无法确认时间地点，且失去联系时间过久，海事部门称“搜救”已无意义。（12月6日《新京报》）

    不管渔船是“白”是“黑”，但船上8名渔民均是堂堂正正的公民，他们的生命岂容漠视？

    丹东海事局拒绝搜救的理由有二，一是家属报案时已和渔船失去联系近一个月，所以“搜救已无意义”。这个理由真让人莫名惊诧，失踪船只未见，船员活不见人死不见尸，这搜救怎么就“已无意义”呢？他们把搜救对象局限于“72甚至120小时”内的可能活命的船员，潜台词无疑是任由那些存亡未卜的船员沦为大海孤魂。但即使船员不幸亡故，难道就不值得搜救了么？“搜救”遗体不仅是尊重人的尊严，也是对家属的慰藉。但是，在海事局冷漠的眼光里，这一切竟“无意义”了。

    其二，一名船员的家属找遍了“但凡带渔字的部门”，但这些部门的答复都是“跟他们没关系”，推托的理由基本是相同的：“查无此船”。说穿了，这是一条黑船，没有部门愿意对这些不守规矩的船只和生命负责。“辽东运2033”不是个案，这样的黑船在黄海边很多，有一个村庄，10年里已有22人死在海上。即使我们承认黑船监管存在现实困难，但这些困难10年没有得到解决，一个个生命接连消失，为什么对政府却没有丝毫触动？

    黑船泛滥，除了海边渔民谋生手段单一，有人不惜铤而走险之外，监管不力的状况显然也是重要原因。一名老村干部就反映，海上很难见到执法船，即使无证船只被抓住交几万罚款也就了事。这样的情况到底是否属实，需要有关部门介入调查。而渔监部门多年来放任黑船进海，有没有被问责惩罚过，也需要对公众有个交代。

    有那么多“带渔字的部门”，却没有一个能对8条生命负责，这真是一个荒诞的事实。地方官员称：人员设备有限，报港更多要靠船主自觉。言外之意似乎是他们只监管自觉的，不自觉的活该自生自灭。这话真让人怀疑地方政府把生命放在什么位置。