从秦皇岛港到宁波港,一吨煤炭的运费,从海运业最红火时的150元/吨一下子跌到了如今的26.7元/吨,而一艘万吨级船舶的运输成本至少在30~40元/吨。船越开越亏钱,停着不开也要养人、养船,很多企业想卖掉船退出“航运江湖”,没人愿接这烫手的山芋。

在水运运力规模占全省总运力约四分之一的宁波,144家航运企业中,38%的水运企业赢利持平或亏损。但就是在这样的背景下,有企业通过开辟国际航线、做实国内集装箱业务、发挥特色运输优势,完善拓展产业链等方式,谨慎投入、大胆创新,实现了平稳发展。

凭国际航线实现逆市增长

龚树钢的办公室窗台上,摆着“远胜56”轮的船模,这艘才下水一个多月的散货轮,初步估计已为公司创造了100万元左右的利润。这个数字在如今这个时节,绝对令同行们艳羡不已。

今年6月初,宁波国创集团旗下宁波商轮公司57000载重吨的“远胜56”轮,开始了它的菲律宾首航。

“要想跑国际航线,首先硬件要过关,船舶必须是CCS级(中国船级社认证)。一艘CCS级船舶的造价要比同样吨位的ZC级船舶造价高出2000多万元。我们在2008~2009年期间,一口气造了4艘CCS级船舶,成本差不多高出8000万元。而且,我的船决不挂‘方便旗'(在船舶登记宽松的国家进行登记,并悬挂该国国旗)。”国创集团总裁龚树钢告诉记者,“那个时候,很多同行笑我傻。看看现在,我们觉得我们做对了。”

“目前国际航线的运价比国内航线稍好,我们受这一轮航运危机的影响较小,说明4年前我们选择’走出去‘的决策是正确的。”龚树钢说。

据龚树钢介绍,早先,国创集团旗下的船队也是以国内沿海散货船为主营业务。尽管龚树钢表示并非有意为之,但从2008年开始,企业的发展方向开始调整,从国内沿海转向国际远洋航线。

现在,国创集团旗下共8艘船,其中5艘为CCS级船,总运力超过20万吨,船龄最老的也是 2008年下水的“新船”.接下来的8月和9月,国创集团还将有38000吨和35000吨两艘CCS级的新船下水,投入国际航线。目前企业主营的国际航线是东南亚、印度及俄罗斯等国家和地区。

“在经济危机中,通往新兴市场的航线上依然有机会。我们现在从东南亚、印度、俄罗斯等地区和国家运回煤炭、矿砂、木材,国内出口的则是水泥熟料、钢材等建材,以及各种用于基础建设的大型设备。”龚树钢说,“这和许多年前我们进口设备出口资源,也不一样了。”目前,宁波还有天盛海运、银星海运、丰华船务等民营企业开辟了国际航线。

除了开拓国际航线,国创集团也开始从单纯的运输业务发展到贸易和物流领域。“我们成立了物流公司,组建了强大的揽货团队,建立了完善的揽货系统,为自己揽货,这样既能确保自己的船队有货可运,还有可能为其他公司配货。”龚树钢说,“这个时候,没人再会说我傻了。当客户与物流公司谈生意时,一看你还拥有自己的国际航运船队,而且悬挂的是中国国旗而并非’方便旗‘,就会格外信任你。”

此外,国创集团还开始涉足贸易。通过贸易介入到对资源的控制,既完善了公司的产业链,又盘活现金流,增强了抵御航运风险的能力。

在国创集团所在的宁波鄞州区,港航部门通过“退二进三”产业规划、引导航运企业集聚发展,运力从2007年的7万吨快速增长到了40万吨,在航运业持续低迷的形势下,成为宁波航运增长最快的区域之一。

内贸运输大有商机

就在许多航运企业抱怨船多货少,担心运价跌跌不休的时候,宁波利信物流有限公司却在考虑要不要提高运价。“我们不能说没有受到危机的影响,但我们所经营的内贸集装箱运输业务,受到的影响相对较小。”利信物流有限公司市场部的负责人邢成成说。

利信物流主营内贸集装箱航运业务,宁波到营口的南北方航运是其主要航线。“从北往南运的是产自东北的大米、大豆等粮食以及钢铁等工业原材料;从南往北运的,有慈溪的家电、富阳的纸、余姚的榨菜、绍兴的黄酒、永康的防盗门、纳爱斯的日化用品。这个季节运得最多的是洗衣机和防盗门。到了冬天,这些商品在东北地区的需求特别大。”邢成成说,“不管经济形势怎样糟糕,该吃的还是得吃,该用的还是得用,这就是内需的作用。”

为了满足钢铁原材料的运输需求,这家公司还推出了集散同船的业务,固定两天一个班次,最大程度上克服了水路较公路、铁路速度慢的弱点,这些特色服务为公司留住了不少大客户。

从宁波市港航管理局了解到,今年上半年,宁波水路集装箱运输继续保持较快增长。共完成集装箱水路运输量63.1万标准箱,为去年同期的135.1%.其中沿海运输58.6万标准箱,为去年同期的146.1%.

与此同时,宁波港的目光也在从国际转向国内。宁波港集团也积极推进内贸中转基地建设、发展多式联运,在巩固已有内贸航线的基础上,今年以来,宁波港新“牵手”内贸船公司3家,新开内贸航线4条,内贸航线总数达32条。上半年,宁波港内贸集装箱吞吐量达80万标准箱,同比增长22.7%,增幅超过外贸箱。

中国港口协会集装箱分会内贸箱发展委主任刘湖南说,以内需为导向型的经济,将影响中国的货源结构,在外贸形势严峻的背景下,内贸集装箱运输将成为中国港口业新的增长热点。

参与评论

分享到微信朋友圈

x

打开微信,点击底部的“发现”,

使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。