2012年下半年，经济的低位运行将使干散货运需求无法在短期内得到有效提振，加之运力过剩压力的影响，干散货市场总体仍将在低位徘徊；而受集装箱航运公司不断释放封存运力的影响，集装箱航运进一步涨价计划预计很难达到预期；而虽然国际油价的持续下跌在一定程度上缓解了航运企业的运输成本，使得油品运输有所回升，但经济的不确定性仍然会加大油品需求的不确定性，预计原油和成品油运价指数仍将小幅震荡。

国际干散货运输市场形势依然严峻

受欧债危机拖累，下半年全球经济仍将低速运行，对大宗商品的需求难以有大的提振。我国作为全球最大的铁矿石和煤炭进口国，对国际干散货市场具有决定性的影响，下半年我国针对房地产市场继续从紧的政策取向应该不会发生变化，经济的低速增长也会抑制基础设施投资，使得大宗商品的需求难言乐观。虽然近期国家不断释放流动性来刺激经济，但其效果如何仍有待观察。随着国内煤炭价格的大幅下降，国内外煤炭价格差距也在逐渐缩小，下半年进口煤增速有可能放缓。总之，需求在降温。而从运力来看，由于船舶制造市场低迷，下半年新增运力压力或较上半年有所缓解，但由于先前累积的新增运力已对市场造成明显压力，再加上手持订单仍有待下水，运力供需失衡局面仍将持续。短期内国际干散货海运市场将继续维持低位振荡，形势依然相当严峻，在长期运价远低于成本的情况下，将会有更多的船舶抛锚停航，部分抗风险能力较弱的中小航运企业可能迎来大面积倒闭。近期众多国际著名航运咨询机构预测，国际干散货海运市场要消化过剩运力，真正走出低谷至少需要一年半至两年时间，甚至更长。

集装箱运输恐难延续上半年涨价行情

从集装箱运输需求来看，由于世界经济不确定因素仍然较多，增加了集装箱运输市场需求的不确定性，同时，欧洲债务危机仍有可能深化，发达国家一系列经济先行指标仍不断波动，使得主要航线市场需求更显扑朔迷离。预计下半年货量增幅可能较为平淡。欧美航线的需求增幅将更小，预计亚欧航线西行货量基本持平，南美、波斯湾等新兴市场航线需求增幅会好于主干航线。而从运力供给来看，据Alphaliner的最新统计，今年全球新船运力预计将交付140万标准集装箱，运力压力仍然较大。2013至2015年，预计每年交付运力将超过130万标准集装箱，运力增幅可能仍有8%左右，运力过剩将延续，而受集装箱航运公司不断释放封存运力和加速运力投放影响，短期内进一步涨价计划很难达到预期，预计各个航线会呈现不同走势。其中，欧洲航线受需求疲软和运力投放影响，运价预计会呈现小幅下滑，北美航线运费仍存在上行空间，其他航线整体预计将小幅震荡。

原油和成品油运输此消彼长

从原油运输需求来看，经济的持续疲软将影响进口原油消费，原油贸易需求仍存变数，下半年原油运输市场负面影响不容小视，市场表现或将比上半年差。从原油运输市场的远期运价走势来看，由于3季度是传统淡季，预计原油运输市场要到4季度才能略见反弹。而相对而言，下半年成品油运输市场表现或将好于原油运输市场。波罗的海航交所远期运价走势预示，国际成品油航线，除中东至日本航线外，其他几条国际成品油航线运价下半年全部看涨，补库存需求将成为拉动未来成品油海运需求的主要因素。从克拉克森公布的成品油和原油库存看，全球原油库存呈逐月上升的趋势，但成品油库存却未能增长多少，相反美国的汽油库存还在减少。仅从补库存的需求来看，下半年成品油运输需求的增长潜力将高于原油运输。