新华网北京７月７日电（记者　樊曦）我国拥有海员约６５万人，承担着９３％的外贸运输任务，而海员的生活是怎样的大多数人并不了解。在７月１１日中国第９个航海日前夕，记者登上海轮，采访海员们的生活。

　　“太不可思议了，这简直就是一条刚下水三、五年的新船，一点看不出已有２５年船龄！”几乎每位初次登上新盛海轮的人都会这么惊叹。

　　整洁如新的船容船貌，几乎找不到半点锈蚀的痕迹。“２５年的船龄，假如以人来比方，相当于一位８０高龄的耄耋老人。”曾经在新盛海轮工作过的船长潘少强说。

　　新盛海轮是中远集团旗下中远散货运输集团所属的一艘１８万吨级好望角型散装船舶，１９８８年６月正式下水，几易船东后，２００１年由中远散运光租运营，２００９年由中远散运以１美元购入自营。

　　作为一条２５年船龄的老龄船，在加盟中远的１２年间，新盛海轮共完成９２个航次，安全航行８６万海里，货运量达１５００多万吨，累计创收超１０亿元，创利润超３亿元。正是凭借优异的业绩，新盛海轮至今已荣获“全国工人先锋号”“全国交通运输行业文明示范窗口”“全国五四红旗团支部”等国家级荣誉２１项。

　　“世界贸易９０％的运输量经由海上完成，全球６５亿人的生活所需依存于全球海员的辛勤劳动。海员也是国际公认高危高风险、条件艰苦的跨国界职业。”中国海员建设工会有关负责人表示。

　　在新盛海轮，除了整洁如新的船容船貌，还有一道吸引眼球的风景线，那就是张贴在船舶各个角落，规范、醒目、精美的安全标识。这些标识醒目清晰、制作精良，不仅给人视觉上的冲击，更起到了提示和警示作用。这些标识都是由船员自己动手完成，每个细节都精益求精。

　　在这里，“把小事做成精品”，已经根植于新盛海人内心深处，成为一种意识，一种文化。

　　然而，随着时代的发展，船员这个职业曾经拥有的令人艳羡的诸多吸引力渐渐消失，常年远离家庭，工作环境艰苦闭塞等，使船员特别是年轻船员流动性增加，船员管理的难度也随之加大。

　　以上海为例，上世纪８０年代，海员是排名第一的职业选择；但到上世纪９０年代末期，其排名却位列倒数。有关人士表示，我国沿海城市目前已很难招收到新的海员，只能转向西部贫困地区。

　　“拥有一支数量众多、质量较高、配备齐全的海员队伍，是我国发展海运事业、建设海洋强国的基础之一。”中国海事局副局长郑和平介绍说。

　　为提升海员社会地位，维护其合法权益，政府、工会等各方作出了不懈努力。２００９年，交通运输部、中国船东协会与中国海员建设工会共同建立了“全国海上劳动关系三方协调机制”，签订了《中国船员集体协议》，结束了我国航运业在建立劳动关系上的空白。此外，各方积极促进出台减免船员税费等政策，并推进《２００６海事劳工公约》的批约和履行准备工作，完善海员保护机制。