17日,工作人员登上扶正后的“皖神舟67”沉船。

长江沉船事故共致22人遇难

沉船被打捞出水。

记者从江苏海事局获悉,17日下午2时左右,江苏福北水道沉船事故最后一名失踪人员的遗体在船舱中被找到,至此,最终确认该事故共造成22人死亡,其中包括8名外籍人员,另有3人获救。17日早晨,经江苏海事局与靖江市公安机关共同核查,发布了25名落水人员(均为男性)名单。

17日,一些家属从凌晨起就守候在寒冷的江边,遥望打捞现场。一位船上人员的父亲双手合十,口中默念祈祷,另一些女性家属难掩悲痛哭泣,不自觉重复说着“快回来吧”。

原因

擅自试航 操作不当导致

据了解,长江福北水道沉船事故的初步原因查明:“皖神舟67”轮未按规定向主管机关办理试航报备手续、报告船舶动态,擅自试航。在进行全回转试验时,操作不当造成船舶瞬间倾覆、沉没。

追问

是艘什么船?载有什么人?

15日下午4时许,在福北水道F13浮标处,从长江两岸赶来的巡逻船围住了几乎被江水淹没的一艘安徽蚌埠籍拖船。该艘拖船名为“皖神舟67”,由安徽蚌埠神舟机械有限公司为新加坡船东生产。以籍贯代称,是因为它2014年10月份从安徽省蚌埠港拖至靖江博泰船厂并租用船厂码头进行舾装作业。这艘拖船的名字“皖神舟67”代表着它是安徽蚌埠神舟机械有限公司生产的第67艘船。该船长30多米,重约360吨,加上船上的压缩液体和燃油,总重达500多吨。据调查组核实,该事故造成25人落水,其中外籍人员8人,分别是新加坡籍4人,印尼、马来西亚、印度、日本籍各1人。

记者采访了解到,该船使用了部分国外的技术,需要外国技术人员进行调试。因此,船上还有来自其他国家的客商和电工等技术人员。

沉船的瞬间发生了什么?

事发当天,现场救助船舶成功救起2名落水人员。考虑到翻扣船舶内可能有生还者,救援现场指挥部决定对船底进行切割。经过近14个小时的努力,于16日晨通过船底切割开口的方式救出第三名幸存者。

记者采访到了其中一名幸存者,他心有余悸地诉说了当时惊险的一幕。“当时我们的船在试航,主机的负荷试验做完后,不知怎么船就侧翻了。先是向左舷侧翻。当时船舱里只有我和60岁的日本工程师金崎,我是他的翻译。”16日晨获救的山东烟台人王振凯说,“船舱里进水很快,当时我手里拿着手电筒试图找人,但没找到。”王振凯坚持到第二天凌晨,救援人员对船体实施切割破拆后,他才幸运获救。

新船试航为何会沉?

原中远船舶702所研究员李百齐等专家认为,一般船舶发生侧翻等类似事故主要受三方面因素影响:一是船舶的设计是否规范,因为设计规范的船体稳定性较强不容易侧翻;二是船舶建造时是否完全符合技术要求,也就是船舶的质量如何;三是船舶的操作者是否有足够的经验,因为新船试航时有可能进行一定强度的操作试验,需要操作者能灵活应变。

新船试航为何会发生侧翻,在尚不知悉“皖神舟67”是否存在设计与建造缺陷的情况下,船舶试航同样也应符合有关试航的安全监督管理规定。

据记者了解,我国相关法规对船舶试航也有明确要求,例如据《中华人民共和国江苏海事局船舶试航安全监督管理规定》,对新建尚未投入营运的试航船舶,试航船员应当具备与试航船舶吨位、主机功率、航行区域相适应的任职资格;当试航船舶上的人员总数(除试航船员外)超过12人时,试航船员还应当通过拥挤人群管理、危机管理和人的行为等专门培训;船舶应尽量在能见度、风、浪等水文气象条件良好的情况下进行。

受访专家同时认为,除此之外该艘拖船在试航前是否申请了航道审批,是否严格执行有关试航的规定程序仍尚存疑问。

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