北海救助局船长曹德广上图在风浪中操纵船舶。

“最美海员”曹德广心里有个梦，他想保佑每一个渡海者平安航行于祖国每一寸海洋。

当海面刮起九级或十级大风的时候，船员们往往要四肢并用才能确保自己不摔倒，要么紧紧抓住桌角，或是尽量靠在船的内夹角上，还有的干脆用绳子把自己捆在椅子上，呕吐声则不时传来。

此时，曹德广却要克服种种不适，开着救助船冲向风口浪尖，给难船带去希望。6月25日，在救助船上干了10多年的北海救助局船长曹德广讲述这些惊涛骇浪时，波澜不惊，云淡风轻。

2010年12月5日，“利舟8”轮在蓬莱港东4海里处锚泊时船舶舱盖被巨浪打掉4个，船舱大量进水，船舶逐渐下沉，船上6人命悬一线。

“北海救111”轮紧急出发实施救助。船长曹德广带领大家制定了几个方案：一是用救生艇，这对求救者最有利，但风浪太大，很可能人救不上来，还把艇打翻；二是让求救者穿上救生衣，系上缆绳跳到海里，然后把他们拉上来，这对他们来说危险性较大；三是船艉贴船艉，让求救者跳到救助船甲板上，但两条船挨那么近，可能会把人挤伤；四是待两船靠近时用吊篮将人救起，但稍有不慎，吊车折断会伤及救助船员。

一阵纠结和权衡之后，他终于做出了抉择：吊篮救人。“当时我想到最坏的后果是，两船靠近的一瞬间，难船可能把我们的船头压下去，或者我们把它顶翻，但和6条生命比起来，冒这样的风险是值得的。”

救助船反复试探，寻找风浪的规律。“白天涌浪能看得见，晚上只能听着大浪起伏的声音算频率。找准安全系数最大的时机把吊篮落到合适的位置，船贴一下马上离开。”曹德广把救助船稳在难船右方合适的位置，待几个大浪过后迅速加速靠到遇险船右舷。吊篮被迅速放到难船上，待4名遇险船员钻进去，立即起吊！随后，两船再次靠拢，余下两人被成功救起。

因成功指挥救助“利舟8”轮遇险船员，曹德广获得2011年国际海事组织“特别勇敢奖”。

采访曹德广时，他的同事都说，船长有个特殊癖好。每当救助船需要靠泊码头时，他总要把船头调转，冲外靠泊。

“如果直接靠泊码头，顶多能早10分钟上岸，而一旦有紧急救助任务，船要调头再开走势必耽误不少时间。而每次救助，都是在和时间赛跑啊！”他说。

“我从1995年开始干这一行，2006年当上船长，头上始终像悬着把剑。”他坦言，随着社会对海上救助的了解日益增加，作为一名救助船船长的压力也越来越大。

在我国北部海域，风大、浪高、流急、雾多，分布着高频次的客滚船航线。5823.4公里长的海岸线，25.7万平方公里的水域——在如此广阔的辖区内，为了保证每一次施救快速有效，北海救助局设立了12个救助船常年待命点。这些待命点有的在烟台到大连航线的中央，有的在渤海湾中心，全部是客滚船航线和船只密集海域。每艘救助船每15天才能在就近港口补给一次。

“我觉得英雄离我很远，这就是我的工作。出海的都是家里的顶梁柱，救一个人就是救一个家。每当救了一个人的时候，我会觉得即便这么多年来对自己家人亏欠很多，也是值得的。”曹德广说。