5.生活污水的集污柜，在顶部有个小洞--30。洞在顶部，没有也不会造成污染，开30是否太刻板啦？

Ans：Marpol73/78/Annex.IV/R9

6.机舱应急逃生通道，A60分隔贴在通道内部，但是直梯的焊接点在通道壁上。如果机舱着火，直梯会被传热--30。已有A60分隔，只是有点缺陷，改正的措施也就是，在直梯的焊接点（背面，机舱内）为圆心，45公分为半径，做个A60保护。却被开30，是否教条了点？

Ans：74S/CII-2/R13.4.2.1.1两部彼此尽可能远离的钢梯通往该处所上部彼此类似远离的门，从门至开敞甲板设有通道。其中1部钢梯应位于一个满足第9.2.3.3条第（4）类要求的受到保护的环围内，并从其所在处所的下部通道该处所以外的安全位置。在该环围内应该设有达到相同耐火完整性标准的自闭式防火门。钢梯的安装方式应使热量不能通过未隔热的固定点传入该环围内。该环围的最小内部尺寸应至少为800mmX800mm，并应设有应急照明；

7.货仓通风筒破洞--30。从船舶构造上讲，出现进水口，勉强接受。

Ans：ILLC/R19,R1不过多解释了，传统的滞留缺陷。

8.驾驶台通向生活区的电缆孔没有堵上防火材料---30。可以接受，因为一旦生活区失火，火会直接从该孔窜入驾驶台。

Ans：74S/CII-2/R9.7.3.1.1:导管贯穿的细节：导管的厚度应至少为3mm，并长度至少为900mm.在穿过舱壁时，此长度以在舱壁两侧各450mm为宜。这些导管或其所衬套管应设有耐火隔热物。该隔热物应至少与导管穿过的舱壁或甲板具有同等的耐火完整性。

看到这里就可以看出，这条船被滞留的一点也不冤枉，滞留缺陷每一条都能从公约中找到依据，并不是随意乱开的。就这几条缺陷就可以看出这条船的维护管理乃至保养都有很大的问题，其实PSCO是手下留情了的，还没开ISM缺陷，SMS失效，让公司的DOC重新审核签发，已经是仁慈义尽了。换言之，其实应该感谢PSCO的，何来的怨言呢？

化解矛盾的建议

事物自身包含的既对立又统一的关系叫做矛盾。简言之，矛盾就是对立统一。

从本文的前半部分可以看出PSCO和船员确实存在对立面，对立面在于PSCO检查船舶，如果出现了滞留缺陷会对船员的职业造成影响。其实这一点，矛指错了方向，并不是因为PSCO秉公办事开出的滞留让你的职业受到影响，而是因为船东接受不了这个缺陷而对船员采取了措施，毕竟不是PSCO把你从公司中开除，他对于你最大的权力就是可以对你进行违法记分。其次，是船员对于PSCO的不信任态度，担心他们吃拿卡要，否则就以滞留相威胁。现在这样的现象应该会越来越少，随着执法记录仪的普及运用可以减少甚至杜绝PSCO的不正当要求，不用担心他们在执法记录仪上做猫腻，因为有关当局规定，只要执法记录仪的记录有所中断或是不完整，更不用说视频剪辑了，都会被一查到底，他们也有自己内部的监督机制。

怎么化解这个矛盾，我才疏学浅，仅从自己的观点来说一些建议性的意见：

1. 对于船员，要多学习公约法规，能做到先于PSCO检查出船舶存在的缺陷；有缺陷但无岸基支持无法纠正的，需要掌握正确的报告程序，可以避免被滞留。

2. 需要岸基的多多支持，公约的更新及时发到船上，让船上人员知道并且学习相关的更新并进行相应的指导。

3. 掌握相应的PSC应对程序，各大船东互保协会都编著的有这样的手册，如何应对PSC检查，从上船的接待，到如何回答问题。

4. 临检前进行相应的自检，做到心中有数。各大船旗国基本上都有自己对应的PSC checklist.并且很容易获得

5. 维护保养好船上的设备，尤其是应急设备，让其处于随时可用状态。做好相关的法定记录，比如航海日志，垃圾记录簿，压载水记录簿，油类记录簿，货物记录簿等等。

6. 掌握PSC复议和申诉程序，如果觉得开出的缺陷或滞留不合理，可以通过船东，船级社，船旗国向实施本次PSC的港口国所在的region进行复议。

7. 素质参差不齐的PSCO对公约的理解跟船员理解不同的时候，是欢迎船员据理力争的。技术的标准是唯一的，真理也是唯一的。有些船员会担心据理力争会挑战PSCO的权威，会让PSCO下不来台。其实这是典型的不敢质疑权威的思维,有些时候PSCO的理解并不准确，这个时候可以共同探讨一下这个问题，我想彼此都能学到新东西，是双方都很乐意看到的事情。不要一股脑的把牢骚和不满都发泄给自媒体，探讨问题是对的，指名道姓的黑就不好了，希望得到有关方面的重视，也是要讲究方式方法的。

再次重申，我不是PSCO的托儿，我是船员，我只是认为现在船员跟PSCO的矛盾有扩大的嫌疑，旨在从不同的角度看待这种关系，希望能消除罅隙，共同为在“一带一路”发展战略推动中的航运业中做出各自应有的贡献。