这场新冠疫情的范围之广、持续时间之长、影响之大,身处其中的每个人都有切身感受。尤其是影响之大,更是让全世界始料未及,重塑甚至改变了一些行业的规则和生态。就航运业来看,特别是海员市场,在这场疫情的狂风骤雨下,受到的影响简直可以用惊涛骇浪来形容。

其中暴露的一个典型问题,就是三副三管轮的极度缺乏。

缺乏三副的直接后果就是:各大小公司疯狂涨工资抢人!君不见,这几个月以来,眼见三副工资像坐了火箭一样蹭蹭地往上蹿。临近过年了,比去年此时翻一番都不止,关键是还招不到人!船公司纷纷叫苦不迭。

目前为止,三副工资已暴涨82%!而且还在涨

以散货船为例,根据市场机构发布的海员工资参考来看,2020年1月-11月期间三副的每月的工资情况如下:

不少业界人士认为,这其实是这么多年来市场对三副工资补偿式的“报复性”增涨。

前几年市场上的三副“多如蝼蚁”。且举一例,笔者去年一条船的三位值班水手AB,竟然全是带三副证的,最早的是2015年考出三副证;更狠的是一位二水OS,2014年考出来的三副白皮。由于前几年水手工资被陆地职务追赶而流失,正巧市场上白皮三副供大于求,于是拆西墙补东墙,拿着三副当水手用,不少船员怀揣三副证,干着水手工作、拿着水手工资。

于是,三副也流失了,被逼走了很多。

然而屋漏偏逢连夜雨。三副被逼走了,又赶上了2020年疫情的叠加效应,特别是印度、菲律宾等海员供应大国,海员因为疫情严重而没法出国(笔者听闻某大外派公司,本来的单派船,疫情之下的现在,全套中国船员了!),船员紧缺到这种程度,市场不会因人的意志而动摇,于是乎,三副的工资就这样井喷式地暴涨了。

回顾海员市场的行情,工资波动的原因很多,这里说的肯定是原因之一,但也是很主要的原因之一。

三副紧缺下的行业怪相...

不管怎样,三副极度紧缺和高薪之下,不少“归因山林”的三副们纷纷出山了。笔者听闻此前5年没接上三副的一位船员,现在直派三副了!可以想象,市场力量是如此地奥利给?!

更有甚者,刚换三副证书的船员,据说也是直派三副!而这里需要提醒船公司:小心拔苗助长、紧急上场出问题。疫情期间,也发生了很多船舶事故,确实需要我们提高警惕。

任何事都有其发展规律,循序渐进的温和过程才更有稳定性、更正常。眼下海员市场的剧烈波动,长久来看、整体来看,都不会持续下去,这也不是健康的海员市场。那么,眼下业界能做些什么呢?

疫情之后,拿什么支撑海员工资的高增长?

疫情终究会过去,中国海员市场的整体爆发,整体飙涨工资,把中国海员市场的价码提高了,把印度、菲律宾海员的价码都比下去了。那疫情过后呢?拿什么来支撑中国海员工资的增长?再多深想一个层次,中国海员市场整体是萎缩了,那海员管理公司呢?海员类大学的地位呢?......需要我们做的还很多,解决当前的问题,永远解决不完,解决明天的问题,才是正确的方向。

另外更现实的是,面对被拔苗助长的三副们,他们有了证书,有了公司背书去直派。而作为船长,作为船东,是否能支付着高工资还睡得安稳?

我们相信,当前的三副未来能挑起航运的大梁,但是眼下我们能做点什么?“静待花开”?当然不是,“只有辛勤耕耘,才能静待花开”。我们是不是该做点什么?作为船长,作为管理公司,作为船东,眼下紧迫的,是重视船上的实际培训,比以往更重视海上船上实操培训。毕竟,航海专业实操性这么强的专业,我们在学校拿出的是证书,船上才是实操性的东西。

- 结语 -

疫情当前,我们正经历着前所未有的挑战,我们该解决的,不止眼前的问题,更该防范未来的风险,防患于未然。航海类专业,学校的理论学习重要,船上的系统实操学习也重要,只是拔苗助长的行情下,船上实操培训尤其紧急,比任何时候都更迫切,更该引起所有相关方的重视。从船长角度、配员公司角度、船东角度,都该拿出实际行动,否则万一事故出现,悔之晚矣!

不怕一万就怕万一,抓紧打牢三副们的业务功底、筑牢事故预防的防线,这才是正道。

作者：三木船长