2020年以来爆发的这场新冠疫情,对于海员层面来说,造成了两个最大的负面影响:

一个是,船员换班受限,几十万船员合同到期后,没办法下船,不可避免地加剧了船员心理焦虑和精神疲劳。

另一个是,船员短缺,换班限制大,导致在船船员工作时间更长。

这两个负面影响,直接指向一个终极后果——船员疲劳!而这场疫情,无疑加剧了船员在船的疲劳!虽然没有具体数据说明疫情以来因船员疲劳而引发的船舶事故,但分析机构初步估计,自去年以来海上各类事故确实较以往密度要大。

不偏不倚 船正面撞上岩石

近期,就有一艘船因船员疲劳而“寿终正寝”了!因触礁对船体损害太大,船直接被拖到了拆船厂。而该船在触礁前,有数次机会避免事故发生,但都错过了。

根据报道,这是一艘散货船Kaami号,载有1,927吨由回收材料制成的燃料芯块离开爱尔兰的德罗赫达港(Drogheda Port),前往瑞典的斯利特港口(Slite Port),船上8名俄罗斯船员。

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Kaami号卡岩石上

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Kaami号底部被岩石损坏严重

出发后不久,海上气象状况突然极度恶化,凌晨2点左右,Kaami号在波涛汹涌的海浪中,不偏不倚,直接狠狠撞上了岩石。

据船员称,由于当时海上气象非常恶劣,货船被困在岩石上,在海浪的冲击下晃动非常剧烈,船体被岩石反复撞击,以至于船员无法站立,不得不躺在驾驶室的地板上等待救援。

船长向英国海岸警卫队求援后,海岸警卫队派遣直升飞机,疏散了8名俄罗斯船员。

而随后据英国海事事故调查委员会(MAIB)调查事故原因发现,该船在触礁前存在一系列问题,其中罪魁祸首之一就是:船员疲劳!

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拖船试图救援Kaami号

船长只睡了3个小时  危险警报调成静音!

英国海事事故调查委员会(MAIB)调查人员称,由于出发前船员在港口长时间高压工作,起航后非常疲累,船长在起航前也只睡了3个小时,没有很好地评估航线的危险性。

“驾驶室的ECDIS显示器为搁浅区域提供了安全轮廓和触礁危险符号,但由于船员未选择警报功能,且警报音频被调为了蜂鸣静音式,因此系统上没有视觉或听觉上的警报,船长错过了危险提示。”MAIB调查人员说。

“船员太疲累了,由于驾驶室警报静音,值班船员处于非常不清醒的状态,没有正确判断情况的严重性,导致他们都没有发现这一危险的到来。”

时间紧迫+太疲累,船长没有评估航线危险性

MAIB发布的调查报告还显示,船长没有时间对航行进行全面评估,没有使用推荐的航线,尽管该船一直靠近她计划的路线,并且严格遵守航行计划,但船长对他周围的海洋环境的认识很差。

尽管触礁前,船员称看到过警示浮标,但没有意识到危险性和重要性。

附近渔船连发警告 船上无人理会

在Kaami号触礁前,附近一艘渔船向其发出了警告危险的无线电信号,船长接到警告后,甚至还感谢了渔船,但是对当时航线危险性出现误判,没有及时采取有效措施。

同时依然没有看到ECDIS显示器上的危险警报。

而最终,Kaami号散货船,由于岩石和海浪的剧烈作用,船体损坏程度非常之大,以至于船东不得不宣布为全损并报废。前不久,这艘船被拖至船厂拆解了。

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船体被岩石严重损坏,底部破败不堪,在拆船厂拆解报废。

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Kaami号在干船坞报废。

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Kaami号成了一堆废铁

Kaami触礁时间表——

✦晚上8:30 – Kaami离开爱尔兰的德罗赫达,前往瑞典Slite。

✦晚上10:55– 海上天气恶化,尽管能见度良好,但海况“从恶劣到非常恶劣”。

✦晚上11:00 – 船长在驾驶室上接管了瞭望台。

✦凌晨1:00 – Kaami 联系Stornoway 海岸警卫队,建议船只驶近Fladda-chuain 岛和Eileen Trodday 岛之间推荐的向北路线。

✦凌晨1:35– 渔船 Ocean Harvest 向Kaami 发送警告信息。Kaami船只回应了电话,感谢他们提供信息,并表示他将在接下来的几分钟内改变航线。

✦凌晨1:40– 船长和瞭望船员感到“两次重击”,船只停了下来。

✦凌晨1:45– 第二艘渔船Harvester 注意到Kaami 已经停下来并通过无线电呼叫船舶。

✦凌晨1:46– Kaami船只呼叫Stornoway海岸警卫队,报告船只搁浅了。

✦凌晨3.07– Kaami号通知海岸警卫队他们想弃船。

✦凌晨4.20– 所有船员都被直升机安全撤离。

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可以看出,这次事故损失的根源,就在在于船员疲劳。而海上疲劳问题,实际上也是航运业长久以来一直关注的一个话题,根据Lloyd'slist统计,全球有近一半的海员每周的工作时间超过85小时,在运输重件货时引发的事故中,有11%的事故是由疲劳引起的。此外,在各类搁浅事故中,船员疲劳占得比例也很高。

导致船员疲累的原因可能是:▼▼▼

配员太低:当前船员过度疲累的最主要原因之一,就是船上配员数量少,在船船员工作量爆增船员难以得到正常休息。

频繁的港口周转:船舶抵港后船长处理各类装卸事务、应对各类检查;大副不分日夜协调港方处理配载事务,还要安排海员看舱值班等;驾驶员必须轮换至靠泊班,关注装卸作业......有时一周中频繁进出港,甚至会连续靠泊4-5个港口,船员非常疲累。

频繁的安全检查:近年各港口国检查愈发严格,船舶靠港口,船员高度紧张、全面迎检,全船都处于戒备状态,一方面要做好装卸作业,一方面要准备迎接PSC检查,身心俱累。

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船员疲劳,不仅仅是关系船员身心健康问题,更加事关船舶安全,轻则船舶经济损失,重则船毁人亡,得不偿失。如何防止和消除船员疲劳呢?

船公司方面,在满足船舶最低安全配员的情况下,提供船上充足额饮食和营养,并适当考虑船员的工作强度,否则可能受到港口国的质询和滞留。

船长和相关高级船员,应当公布航次任务,正确估计本航次的工作和工作量,合理安排作业、休息和膳食,准备把握作业量、作业时间和人力。在不得已需要额外作业的情况下,应尽可能采取必要的安全措施,避免过度疲劳可能引发的事故。

船员,应当养成良好的生活习惯,保持充实的体力和精力,满足日常作业和可能的额外工作需要。为了保证船舶安全和顺利完成航次任务,更应该严格遵循安全操作规程。此外,船上良好的人际关系和心情,能避免不良心理因素导致的生理功能紊乱,和由此诱发的疲劳和不安全行为。

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