自２０２０年以来，ＣＯＶＩＤ－１９大流行已经在多个方面改变了我们的工作生活。就航运业来看，ＣＯＶＩＤ－１９除最显著的影响船员换班和休假外，还对海员在船上的工作和心理造成了很大影响。

最近，世界海事大学ＷＭＵ对船员疫情期间在船工作量与疫情前的对比情况，做了一项调查，以调查ＣＯＶＩＤ－１９大流行对海员工作和船上健康的影响。

根据初步调查，由于船员换班危机以及船员被困在船上数月，与ＣＯＶＩＤ－１９大流行前的工作量相比，船员在船工作量有所增加。

根据世界海事大学ＷＭＵ的调查——

当海员被问及ＣＯＶＩＤ－１９大流行如何影响船上工作和生活、家庭和就业的不同方面，有超过２０％的受访海员报告，ＣＯＶＩＤ－１９大流行对这些领域中的每一个都具有非常大的影响。

ＷＭＵ透露，具体而言，大约一半的船员（４８．２％）报告说他们的工作负荷有所增加（４７．８％）。

此外，大约一半的船员报告说，自ＣＯＶＩＤ－１９大流行开始以来，他们的工作量一直“大致相同”；只有一小部分受访船员（６．６％）表示他们的工作量有所减少。

根据调查回复，到目前为止，受影响最严重的领域是船员换班，其次是船岸互动。由于船员换班危机，一些海员的在船服务期限远远超出了他们的合同条款，不得不承担额外的任务。

工作量和配员水平之间的不平衡表明船旗国并不总能履行职责，也没有确保船东在适当考虑船上有效和充足的配员水平的情况下履行职责。

“鉴于船员换班危机造成的失衡日益严重，船东面临着安抚船员的巨大压力，虽然大多数船东希望船员在他们已经负担过重的工作量之上再接手一些远程检查任务，但一定是在保障海员个人安全的前提下。”　ＩＴＦ海事安全委员会方面表示。

此外，海员福利组织的海员幸福指数显示，船员的休息时间没有得到遵守。一些受访船员谈到了一种地方性和系统性的欺诈文化，让事情看起来合规的压力正在以牺牲海员的福祉为代价。

海员福利组织一再谈到签署工作时间的压力，称这些时间不能反映他们实际工作的情况。为此，岸上管理人员受到批评，因为他们被认为“只关注审计的书面记录与所需工作的实际条件”。

“我们的工作超出了我们应有的水平，我们每天工作１４　到１５　个小时。他们强迫我们签署符合工作时间的每月工作单。”一位海员在海员幸福指数中说。

其中，由于检疫相关的限制，一些通常由专家执行的任务（例如装卸工和港口官员等）不再可能执行，因此预计船员将执行额外的远程职责。

“数十万海员因被困在船上而受到影响，并且经常被迫在超过ＭＬＣ规定的１１个月最长船上服务期限的情况下工作，这可能构成强迫劳动的情况。”国际劳工组织方面表示。

提醒一下，２００６年　ＭＬＣ为在适用公约的船舶上受雇的海员制定了就业条款和条件，具体而言，海员在有权由船东承担费用遣返之前预计在船上服务的最长期限为１１　个月。合同到期后，即使是在１１个月之前，也可以要求遣返。

根据公约，每个成员国应确保对海员的工作时间或休息时间进行规定，并在特定时期内规定与守则中一致的最长工作时间或最短休息时间。

然而，鉴于海员目前处理的工作量如此之大，不列颠船东互保协会敦促需要进行额外的风险评估，进行适当的管理监督，以及新的程序和安全工作实践指南。

“当前的全球船员换班危机涉及人道主义问题，我们必须共同努力，确保海员不被忽视或遗忘，并确保他们被视为关键工作人员，应尽一切可能确保目前在船上的海员的健康和福祉，并在可能的情况下促进船员换班，以保持世界供应链的畅通。”ＣＨＩＲＰ海事总结。