航运业是经济全球化的引擎，按吨位计算承担了９０％以上国际贸易量。实现航运业的健康持续发展需要吸引足量且适任的海员。但是，最近几年，随着全球船舶数量持续增长，高级海员需求量相应提高，海员短缺的问题逐渐显现。再加上去年新冠疫情对于海员的沉重打击，这一问题正在严重加剧。

本周三，波罗的海国际航运公会ＢＩＭＣＯ和国际航运公会ＩＣＳ发布了最新的《船员劳动力报告》，该报告每五年发布一次，这是对２０１５年发布的报告的更新。这份最新报告探讨了海员劳动力最新的就业状况，主要包含以下要点：

现状：

海员短缺日益严重

由《船员劳动力报告》统计，目前世界商船队有１８９万名海员，共计在７．４万多艘船上作业。自２０１５年以来，尽管海员供应量增加了１０．８％，但目前仍有２６２４０名海员缺口，并且未来几年还会增加。根据ＢＩＭＣＯ和ＩＣＳ预测，随着行业的持续增长，到２０２６年，将需要近９万名海员来运营世界商船队。

在已经出现最严重短缺的人员类别中，既有技术经验又有管理技能的高级船员尤其供不应求，目前平均每个泊位需要配备１．４名高级船员。同时，在油轮和离岸部门也报告了管理级别甲板官员的短缺。

人员流动和老龄化问题

在过去五年中，该行业人员流动率从８％降低两个百分点至６％，在保留合格船员和增加其在海上服务年限等方面取得了良好进展。这也指出了一个潜在的问题，即受欢迎的官员的老龄化。报告称，自２０１５年以来，海员在海上服役年数在增加的同时，管理层和运营层海员的平均年龄也有所增加。

海员多样性问题上的进展

该报告还关注了全球海员劳动力的多样性问题，分析了一系列人口统计数据，包括船员年龄、国籍和性别。

最新统计数据显示，海员的性别平衡呈现积极态势，约有２４，０５９名女性担任海员，比２０１５年报告中的数据增加了４５．８％。据估计，ＳＴＣＷ认证合资格女性海员员占全球海员劳动力的１．２８％。与ＳＴＣＷ认证合资格女性高级海员的数量相比，获得　ＳＴＣＷ认证合资格女性普通海员的人数似乎有显著增加。女性普通海员主要服务于邮轮和客运渡轮部门。女性高级海员的数量在各部门的分布更为平均。

ＩＣＳ的警告：

报告显示，由于新冠病毒大流行，这无疑会加剧未来几年预计的劳动力供应问题。如果不采取措施来增加海员数量，五年内商船船员缺口逐步扩大，这将会把全球供应链推向崩溃的边缘。

最近，新冠病毒的Ｄｅｌｔａ变种让亚洲部分地区遭到重创，这让许多国家切断了海员的陆地通道。据统计，在２０２０年封锁的高峰期，当时有２０多万海员被困在船上，而目前仍有约１０万名海员在任务结束后被滞留在海上。

ＩＣＳ秘书长Ｇｕｙ　Ｐｌａｔｔｅｎ警告称：“当前的船员短缺问题，远远超出了保护世界食品、燃料和药品供应的劳动力过剩安全网，如果各国政府不采取紧急行动，海员供应将会枯竭”

Ｐｌａｔｔｅｎ表示，一方面要解决好目前的海员疫苗接种问题，另一方面还要重视招募问题以及如何留住海员。

据统计，世界各地只有２０％的海员接种了ＣＯＶＩＤ－１９疫苗，ＩＣＳ敦促各国政府将船员定位为“关键工作者”。“菲律宾、印度尼西亚和印度等提供世界上大多数海员的国家获得ＣＯＶＩＤ－１９疫苗的机会有限，如果不在国家层面迅速采取行动，就可能导致供应链进一步不稳定。”

Ｐｌａｔｔｅｎ继续补充道：“要想满足未来对海员的需求，重点是多样化、数字化、环保化的全球海事教育培训。我们需要解决海员可能放弃航运职业的真正担忧，必须分析和应对海员留用趋势，并定期监测全球海员劳动力。”