由于当前新冠疫情在世界各地屡有反弹，像一颗不定时炸弹一样，不知道什么时间、什么地点会引爆，这也使得世界各国／地区的出入境政策具有极大不确定性，包括中国多个驻外大使馆，为严防疫情输入，陆续就赴华健康码申领发布补充通知和最新政策，多要求在当地隔离１４天以上，甚至２１天以上，例如：

✦至少隔离１４天的：美国、加拿大、荷兰、西班牙、埃及、日本、韩国、巴西、法国、巴拿马、南非．．．

✦至少隔离２１天的：马来西亚、阿联酋、印度尼西亚．．．

更为严峻的是，自２０２０年初新冠疫情爆发以来，一直作为国际海员换班的一个重要枢纽的新加坡，由于疫情防控和政策错位的问题，中国船员在新换班的路，也近乎被堵死。

这，将使得中国海员在国外换班回国面临困阻和不确定性，也意味着中国船员在国外换班越来越难了——而这，显然将使前段时间中国船员在国际市场上的红利近乎消失。

９月１９日，中国驻新加坡大使馆领事发布《关于调整海员下船回国有关规定的通知》，也对此做出了规定，根据通知：海员下船时须在始发地进行核酸预检测，检测结果为阴性的，下船后完成至少１４天隔离闭环管理后，再做双检测申请健康码。通知规定，自９月２６日（周六）起，自新加坡乘坐当日及之后航班赴华的下船海员，须按规定提供材料申请健康码，其中包括船公司出具的海员隔离闭环管理证明书。

但这一规定与　新加坡海事及港务局（ＭＰＡ）此前发布的通函，签到人员和签收人员最多可在新加坡指定的收容设施停留２４小时。这就使得在新加坡换班回国的海员，难以获取大使馆的绿码。

可见，中国船员在国外换班的路，正在变窄！

这，或将使国内外船东加速弃用中国船员，转而雇佣外籍船员，中国船员前段时间在国际市场上的优势不再，中国船员工资自２０２０年下半年以来的连番上涨，很可能涨停到顶。

据上海航运交易所发布的最新中国（上海）国际海员薪酬指数，在高级海员和普通海员的薪酬指数继续普涨的形势下，中国海员市场涨势明显。印尼新冠疫情爆发，新冠变异毒株德尔塔在至少９８个国家出现且继续变异，国际航线安全风险增加，海员薪酬随之上涨，特别是三副及三管轮市场紧缺，高薪难觅。分职位看：国际海员薪酬上涨明显，三副、三管轮上涨均超过３００美元。高级海员普遍上涨，涨幅最高的是干散货船二管轮，达到５５０美元。普通海员除了油轮服务生薪酬略有下跌外，其他职位均有上涨，涨幅最高的是机工长，达到２４１美元。

但是，因为中国是国际海员供给的大国之一，中国船员在国际市场上占很大比例，尤其是前段时间中国国内疫情形势转好，国际船东竞相雇佣中国船员，而一旦中国船员此次在国际市场是被船东弃用，意味着国际海员市场的缺口将更加不可控。

而屋漏偏逢连夜雨，当前火爆的航运市场，对船员的需求较以往更大。

一方面，今年新造船数量大增。根据克拉克森（Ｃｌａｒｋｓｏｎ　Ｒｅｓｅａｒｃｈ）发布的２０２１年新造船市场半年小结报告，２０２１上半年共签订７７６艘新船，合２，４０２万修正总吨，是近七年以来最高半年水平。其中，２０２１年上半年，集装箱船建造订单数量为３１７艘，已达到半年订单量的历史第二高水平。这也侧面反映了航运市场处于景气状态，并推动海员需求量上升。

另一方面，ＢＤＩ突破４０００点，创１３年新高。进入８月份，波罗的海干散货指数（ＢＤＩ）大涨，突破４０００点大关，创１３年新高。相比２０１６年的２６Ｏ点，短短５年上涨了超过１５倍。航运市场火爆，船舶运费上扬，又加剧了海员的需求。

中国海员因换班通道越来越窄，在国际市场上“由热转冷”，国际海员市场人才短缺更加恶化，接下来，航运市场该如何补足这巨大的人才缺口？毕竟海员人才的培养需要时间，不是短时间能补充的．．．