近日,一名10年资历的老船长发文5000多字长文,控诉知名航运公司漠视船员权益,希望公司可以重视船员的权益及心声。

以下为这名船长发文的部分内容:

本人职务为船长,有感于近期船队因疫情、船员待遇及公司长期漠视船员所造成的人心浮动,利用公司开放信箱,特向公司反映如下问题,也感谢公司给与船员直接表达心声的机会。

本人自1998年进入公司,有23年航海经历,船长资历10年,觉得目前船队已经缺乏以前的向心力,原因即为船员权益长期被漠视。

公司各部门为遵守自己部门KPI,却没人在乎会造成公司更大亏损。运务部为KPI,只要船一完工就须开航,以高雄港为例,明明凌晨4、5点开航,领港、拖船夜间费用较高,下一港无急迫性,也要求浪费钱开航,只为遵守KPI规定,而无视花费更高开航成本。

工务部为了KPI送非原厂或次级设备、配件上船,常常造成一换修完又故障,船上要一次又一次重复拆装设备,常常只为省一条O-RAIN的钱,但以船员薪资计算,浪费时间成本拆装半/一天的薪资成本,已经够买几十条原厂O-RAIN的钱了,只因为用副厂省的钱算工务部的,船员薪水是船务部的,担误船期、浪费油追赶船期是运务部的。

本人任职接任5500TEU船时,发现驾驶台玻璃未装有防雾金属加热丝,工务部回复加热丝非法规要求,所以10艘5500TEU船,在后续20年航行时,驾驶台窗户雾化,无法看见外面不重要,工务部省钱比较重要?

公司长期忽视船员,船务部无法提供有竞争力条件招募足够优秀船员,造成许多不适任船员续用;例如有艘船,三管造成船于进港时主机SLOW DOWN而被轮机长开除,但因船务部已无足够三管,只有将该三管调下再换条船续用,造成其他船处于高度风险,而任何一次事故损失,都远超过公司省下的钱。

去年本人因更改航线为印度线,申请防护衣以防甲板当职人员染疫,但总务部却想配发一件不到30元的轻便式雨衣供船上防疫,在船员短缺的形势下,这不利于公司留住船员的心、留住船员的人。

去年海运开始复苏,不少航运公司抓住时机增加运力,比如万海第一个动作是收购二手船,连造船时间都不用等,这批船现在跑2航次就可回本,MSC从去年8月到现在,不计成本买入124艘船,长荣/万海一年多来,新船订单已经到第3轮,德祥海运计划将今年营利300亿,全部用来造22条新船,并要求船厂2024前交船,以赶上减碳公约的缺船潮。

目前疫情不只改变全球所有人,对船员亦不堪负荷,有时才刚隔离完又接到派船通知,尤其公司未提供有利条件的情况下,船务部一直未能招募足够储备人员,加上世界各地疫情不断反弹,更让船员们觉得风险加大,这种情况下船员工资适当上涨也是市场规律使然。

但不少公司岸上人员都觉得近期船员薪水涨太高,但船务部办理学士后专班,却少有听说公司岸上人员参加并转任海上。况且现在航运公司普遍赚钱,船员工资也有所上涨,但仍有许多船员选择上岸。所以,连万海航运近期已经准备第3次调薪。

看到日前公司发给船队的慰问信,但多数船员看完觉得很是振奋,但回到现实,看到卫星宽频,船队中还有船没装,就算有装,网路状况也常不稳定,而且每日200MB限制,现在疫情期间船员在船坐水牢,看新闻及与家人连系,也很快用完,更何况船队流量是包月制,开放流量对公司来说近乎没负担。有的航运公司的船队已经完全无限制。

除因目前疫情,现在公司船务部派船不仅无法正常轮调,派船人员也在减少,且部分已是用实习/见习生填补船员人力短缺,对实习生及船队安全实在堪虑,这无疑所有风险转嫁给船队,一旦出事故船长/轮机长难辞其咎,但深层次原因更应该检讨的是公司提供的人力素质和设备给船队。

这名船长在文中提到的关于航运公司在船员权益保障和人性化管理方面存在的不足,应该也不是个例,在新冠疫情下,面对航运市场的高度不确定性,航运公司也面临很大机遇和挑战,但越是这个时候,越要做好船员工作,筑牢船员人力保障的后盾,这样才能实现双赢。