2天2起！视野不佳，货船全速撞沉他船后逃逸！船员被捕！安全航行规范须记牢
作为瞭望的船员,航行中最怕的情况之一就是视野不佳。当身处繁忙或者能见度不佳的水域时,船舶更加要严格遵守《国际海上避碰规则》(International Regulation for the preventing Collision at Sea),驾驶室的船员要正确使用船舶信号灯、以安全航速行驶、保持正规瞭望、谨慎驾驶,否则一旦发生碰撞,代价往往惨重。
近日,2天内就发生了2起因视野不佳造成的船舶碰撞事件,造成了人员受伤或死亡,其中一起由于事后存在责任方(货船)逃逸行为,目前船上船员已被逮捕。
在此提醒船员,安全行驶无小事,任何时刻都不可松懈。
夜间航行,货船撞沉客船后逃逸,已致9人死亡
据法新社报道,马达加斯加当局9月12日表示,马达加斯加的安楚希希附近的洛萨河(Loza river)上发生一起情况恶劣的船只碰撞事故,造成至少9人死亡,失踪人数不明。
当时,由于深夜漆黑,快速行驶的货船在驶过河道时并未注意到同样在河中行驶的客船,直接撞向了对方。
客船被高速驶来的货船撞击后迅速解体并沉没,船上的乘客有的试图在船只散架后设法游上岸,但仍有大量乘客下落不明。
然而货船并没有因此停航或施以援助,而是继续保持着高速驶离了现场。
APMF总干事埃德蒙·兰德里安泰纳表示,对于遇险人员的救援行动仍在进行中,目前已发现客船死亡人员9名,仍有多人失踪。
对于涉案的货船,总干事表示:“货船在碰撞后逃离,但我们的执法船舶追上了它。目前已经逮捕船上船员,并正在审问该船船员。”
根据当局事后的情况分析,这艘客船载有35名乘客,其中包括儿童。事发时可视度非常低,而该客船并未在黑夜中提供足够的警示照明,货船船员未能及时发现险情,造成了严重后果。
雾中航行,接驳船迎头撞向游轮
无独有偶,近日在多瑙河上同样了发生了一起因视野不佳造成的碰撞事故。据媒体报道,9月11日早上,一艘名为Viking Kvasir 号的游轮在多瑙河与一艘接驳船相撞。
根据船员表示,时间大约在早上6点左右,多瑙河上弥漫着大雾,能见度极差。当时Viking Kvasir号正在由大副驾驶,而船上的乘客正在各自的房间休息。早上6点50分左右,突然感觉到该船猛然向后“倒车”了三到五秒钟,随后传来了巨大的撞击声。
此时,船员立即意识到船舶发生了碰撞。虽然能见度有限,但船员能看到一艘驳船呈垂直角度撞上了游轮。
根据事后的案情分析,最终判定该起事故的主要责任在于驳船方。由于当时大雾影响了视野,驳船未能及时避让,造成了碰撞。
可以看出,以上两起事件都与能见度低时的航行安全警惕性不够和避让措施不力有关。尤其是夜间,碰撞事件屡屡发生,原因主要有以下方面:
瞭望不到位
2016年3月,当晚01时许,粤建航XXX未保持正规的瞭望,未能及早发现航路上的锚泊船,是事故发生的主要原因。
2016年2月,当晚0时许,扬海XX驾驶员没有做到随时用视觉、听觉以及一切有效手段保持正规了望,未能及时发现前方的锚泊船,发生了碰撞。
不遵守航行原则和避让原则
2016年4月,晚上7时许,粤惠州货XXXX驾驶员未采用安全航速,未能尽“两机动船在叉河口相遇,不同流向行驶时,上行船应当避让下行船,但在潮流河段逆流船应当避让顺流船”的责任,存在戒备上的疏忽。
未采用安全航速
2016年2月,当晚11时许,粤英德货XXXX遇到风、雨的共同影响下操纵船舶未使用安全航速航行,是事故发生的重要原因。
2016年2月,当晚0时许,扬海XX夜间在内河水域航行时未使用安全航速,是事故发生的次要原因。
夜间是船舶海上航行的事故高发时段,船舶务必提起十二分精神做好避让和防碰撞。那么,船舶夜间航行该注意哪些事项呢?
(以下内容节选自肇庆海事局微信公众号)
谨慎瞭望
单人长时间疲劳操船或人员犯困极易引发事故,请各船舶加强夜间驾驶台值班工作,安排双人值班,必要时安排船员到船头瞭望,特别应关注空载自卸砂船航行动态。船舶驾驶员在夜航时,为保持有较充沛的精力和较高的警觉性,夜航前要有充足的睡眠时间。当值时要有高度的责任心,切忌半醒半睡地凭感觉驾驶。
严格遵守交接班制度
接班者应提前上岗,以便及早适应夜间环境,熟悉船舶及周围情况。交班者要将当时的航行情况全面介绍清楚,尤其不要搞错航向,定错船位。同时,凡在转向过程中,或在紧急情况下,或存在对本船安全有威胁的时候应避免实施交接班。
认真检查船上助航设备
诸如罗经、雷达、GPS导航仪、AIS等,准确测定有关误差,确保其处于良好的状态。夜航时,船舶应在规定的频道上守听甚高频无线电话。
按要求显示各种信号灯
夜间航行,务必按规定开启信号灯,并经常检查其有效性,要及时运用正确的声号,以便与来船沟通联络,协同动作,绝不能存有侥幸心理。特别是对于那些不显示信号的小船和渔船,或号灯显示错误的船舶,尤其要高度警觉,密切注意其动态,并作好充分的准备。
驾驶员要熟记航线环境
如各段航线的航向、航程、转向点物标和位置;了解和熟悉途经航线及港口水道有关潮汐、潮流、水深、航道宽窄等资料;熟记航线附近的有关灯塔、航道上灯浮的编号和灯质及有关的暗礁、浅滩、沉船等碍航物。
船长加强全船管理
严格检查和执行夜航规定,必要时作好随时抛锚和应急倒车的准备,以防万一。
注意
夜间航行确实没有把握时,不能盲目航行,应就近避开主航道选择安全锚地锚泊。锚泊时请按规定显示号灯号型,并留足以保证船舶安全的船员值班。
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