因海岬型船运费涨势无法维持坚挺，再度反转下滑，而巴拿马船型运价持续下跌，本年度迄今干散货船运价已下跌约66%，波罗的海干散货综合运费指数（BDI）连跌11日，昨跌势减慢，跌1点至661点，跌幅近0.2%。业内人士分析，由于中国需求偏弱，同时大宗商品的库存较高，对大宗商品的前景保持谨慎。

海岬型运费指数（BCI）下跌1点，跌幅为 0.08%，昨报1186点，日均收入为每艘3490美元，增长25美元；巴拿马型运费指数（BPI）续跌21点，跌幅近3.7%，昨报545点，日均收入为每艘4323美元，再度下挫171美元；超灵便型运费指数（BSI）上升4点或0.48%，报825点，日均收入为每艘8626美元，升46美元。

据进口数据显示，8月主要大宗商品进口仅铁矿石较前一月的低点有所回升，惟未锻造铜及铜材、原油以及大豆环比下降明显，显示出市场的需求依然疲弱的态势。8月中国铁矿石进口量为6245万吨，同比增长5.68%，环比增长7.91%。

对此，研究人士认为，这主要是因为8月进口铁矿石价格出现暴跌，远大于同期国产矿跌幅，相对价格优势明显，为此内地钢厂纷纷加大进口矿用量，对于国内矿则几乎停止采购，部分钢厂进口矿使用配比甚至提升至近100%。

分析预计，由于内外矿价差较大，钢厂在粗钢产量没有明显下降的情况下，后期将加大进口矿的采购力度，预计近期进口矿价有望小幅回升。但在港口库存仍处在高位、市场整体供大于求压力明显的情况下，铁矿石价格出现大幅回升的可能性不大。

另一方面，世界最大铁矿石供货商巴西淡水河谷上周为保现金流不得不卖船自救，而第四大矿商FMG则为节省成本推迟旗下一大型铁矿开发，并计划裁员。其余矿商和机构也纷纷下调了对未来价格的预期。然而，在最大铁矿石买家中国需求疲弱之时，矿业巨头们的苦日子可能才刚刚开始。

淡水河谷称，由于生产成本上升及矿石和金属价格下滑，他们被迫考虑出售船只。此前他们还出售了在巴西、哥伦比亚和欧洲的资产。加上出售船只的6亿美元，今年淡水河谷出售的资产价值已提高到近12亿美元。

随后，FMG也坦言，将削减3亿美元的营业成本，并将推迟西澳洲州皮尔巴拉地区一座大型铁矿的开发，从而进一步节省16亿美元。另外，该公司还将裁减数百个岗位。FMG高管称：“我们预期铁矿石价格将会出现剧烈下跌，在中国钢铁工业产量恢复增长之前，矿价不会出现反弹。”